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    長城“吞下”眾泰

    時間 2022-02-08 13:45:11 來源:騰訊網  

    作者丨徐進凱 羅超

    責編丨徐進凱

    編輯丨別致

    “年后,長城會過來幾個領導,開始著手準備了?!?/p>

    “正在招人,春節后上班后開始整備工廠,以后要生產長城的車了?!?/p>

    在“吞下”漢騰、漢龍等眾泰系的生產基地之后,眾泰本身的臨沂工廠也在近期成為了長城的囊中之物。

    眾泰臨沂工廠的歸宿

    雖說長城收購眾泰臨沂工廠的消息,僅在“股吧”中有過討論,但在臨沂當地這似乎已經成為了公開的秘密。更為值得一提的是,在高德地圖當中,臨沂市河東區香港路76號已經成為了長城汽車臨沂分公司,而從其旁邊眾泰汽車公交站以及臨沂眾泰酒店等布局也不難推測,這里之前曾是眾泰的天下。

    “這基本上已經是板上釘釘的事了,長城、眾泰、以及臨沂市政府均未提及長城接盤眾泰工廠的事情,或許是要避嫌,畢竟之前寶能入主眾泰工廠的事情曾引起軒然大波,并以失敗告終?!庇袠I內人士分析表示。

    的確,作為曾經的“流量王”,眾泰汽車的每一步都引發了網友的廣泛關注,早在2021年初,臨沂商務局官網就曾發布“寶能工作專班圍繞項目合作全面展開精準對接”的消息,文中提到,寶能汽車與臨沂眾泰合作項目已經進入實質性洽談階段,一時間業內均以為寶能就是眾泰的“白衣騎士”,眾泰的股價更是應聲飛起。

    或許是影響面太廣,又或許寶能與眾泰的合作出現了些許問題,幾天之后,臨沂商務局官網上這篇“寶能工作專班圍繞項目合作全面展開精準對接”的文章就被刪除,臨沂眾泰何去何從便成了迷,直到長城汽車落戶臨沂,廣大股民才逐步有了對長城接盤眾泰的猜測。

    去年11月28日,長城汽車在濟南舉行了臨沂整車及零部件生產基地項目簽約儀式。會上長城實業集團董事長郝建軍表示:“臨沂整車生產基地項目將打造成為以整車為核心、集合關鍵零部件、相關產業為服務的綜合性基地。通過未來的發展,在臨沂構建優質的汽車產業集群,帶動產業轉型升級,為臨沂高質量發展集聚新動能?!?/p>

    據悉,長城汽車臨沂整車及零部件生產基地項目主要建設年產12萬輛整車生產基地、發動機和零部件生產基地等,建成投產后,預計年可實現產值200億元,同時帶動汽車產業配套企業十余家入駐,解決近萬人就業。

    另據當地媒體發布的消息顯示,臨沂基地將負責長城兩款最新車型的生產,并且目前這兩款車全部研發完畢,可以直接實現量產并投放市場。

    從這樣的狀態中不難看出,長城已經對臨沂基地進行了明晰的規劃,很快便可以進行生產運轉,這一方面是其將接盤眾泰工廠迅速投入運營的最好證明,另一方面也是臨沂市政府迫切希望看到的局面。

    早在2013年眾泰落戶臨沂時,就曾填補了臨沂市汽車制造業的空白,全市上下對這一項目充滿了期待,怎奈“眾泰式發展”并不長久,臨沂市的汽車產業發展也并不順利,而在現如今各級政府均在大力推行智能汽車產業之時,抓緊機會盤活“現有資產”成為了臨沂市的最佳選擇,這或許正是其推動寶能、眾泰接觸以及引入長城汽車的初衷。

    從長城的產業鏈條上看,臨沂與日照兩個基地的距離不過150公里,產能集中能有效降低配套供應鏈的成本,兩個生產基地之間互為支撐,共享人才、技術等資源,進行生產統籌聯動,提高綜合實力以及區域競爭力。

    逆著周期前行

    “中國汽車品牌要想實現真正意義上的超越,只有在這3-5年的時間里快速放大現有的優勢,才有可能在新能源和智能化新賽道上領跑。而且中國汽車品牌的機會只有一次?!?/p>

    魏建軍一直以來都具有強烈的憂患意識,尤其是在汽車產業風云激蕩的這兩年內,這種憂患意識更是促使長城從研發體系到用戶生態,從體制機制到產業布局,從內到外都建立起快速的響應機制。

    為了搶占事關生死的窗口期,魏建軍與長城顯然是拼了,無論是千億級的研發“過度投入”,又或是400萬輛這一個震撼人心的2025市場目標,無不在表明,賭上未來30年的企業命運,長城勢必要走上一條“逆著周期前行”的擴張之路。

    “在喧囂時離場,在安靜時進場”這句在投資界頗為著名的一句話,恰恰為長城的發展寫了精辟的注解。8年前,魏建軍放下心中執念,毅然決然地離開主流轎車市場,8年后,中國汽車產業在摧枯拉朽的分化中迎來聚合的機遇時刻,長城又馬不停蹄地拍馬入場。

    長城的產能擴張策略堪稱老辣,正是憑借這波史無前例的破產潮,長城可以用遠低于市場的價格收購各地的閑置產能,迅速滿足其產能擴張的需求。

    一方面,長城收購的是生產基地、工廠和廠房生產設備,并不會參與破產重組,不承擔債務責任,漢騰、漢龍再到如今的眾泰臨沂工廠皆是如此。這樣一來,不僅可以減少不必要的債務糾紛,降低建廠投入,縮短產能周期,加快投產速度,還會在當地政府的背書之下,收獲各種優渥的扶持政策,將利益最大化。

    另一方面,長城的“接盤”舉動也確實符合諸多地方政府盤活閑置汽車產能的殷切希望,是提升產業集中度的客觀需求??梢哉f,優質的長城汽車資源一旦進駐,必定會對當地的產業鏈進行重構與整合,那便很有可能將當地產業集群的發展拉回正軌。

    與此前的吉利一樣,長城在最近兩年內頻頻接盤已經使其在華北、華東、西南、華中等地區實現了整車生產區域覆蓋,產能版圖涵蓋大疆南北。

    從目前整理的國內產能情況來看,長城天津基地年產能規劃50萬輛;保定工廠(含皮卡、SUV、轎車三大工廠)擁有40萬輛產能;徐水智慧工廠規劃年產能則達到100萬輛;日照工廠主要生產魏牌系列產品,年產能為30萬輛;生產高端皮卡和坦克300等車型的長城永川生產基地年產能可達25萬輛;泰州工廠和平湖工廠年產能均為10萬輛;光束汽車張家港基地建成后規劃標準年產能為16萬輛;投產坦克500的荊門工廠全面達產后可實現年產能15萬輛;剛收購的漢騰二期工廠計劃形成年產能12萬輛的SUV整車生產能力;漢龍工廠的規劃產能也達到10萬輛,加上眾泰臨沂工廠的12萬產能以及尚未有明確規劃的比速工廠,粗略計算,長城汽車總產能已經超過300萬輛,基本上與吉利的產能規劃持平。

    當然,如此大規模的產能布局也不可避免地成為一把雙刃劍。去年,長城全年銷量來到128萬輛,同比增長了15.2%。在風雨飄搖的2021里,兩位數的市場增幅遙遙領先大盤,屬實不易,畢竟位居全年自主乘用車銷量冠軍的吉利也不過微增1% 。

    只可惜,如此銷量成績依然距離2021年股權激勵計劃中149萬輛的銷量目標相距甚遠。換句話說,迅速構建靈活有效的產能布局以及配套體系固然重要,可如何制定行之有效的產能過剩應對機制,有條不紊地優化產能配置,開辟全新細分市場,配合南下、上探等既定戰略,逐步消化現有產能是長城近3年的重中之重。

    值得注意的是,盡管長城在收購眾多閑置產能時并未付出太大的代價,可工廠改造、設備維護、管理成本會隨著基地的逐步投產而大幅上漲。如果在近2年內,長城能夠順利沖擊或者接近股權激勵計劃中的280萬輛年銷量以及115億凈利潤,為快速運轉的產能提供良性運轉的資源支撐,那么如今購置的生產基地將會與長城互相成就,可一旦出現出現波動或力有不逮的情況,長城也會面臨較為嚴峻的流動性風險,導致長城既定戰略的失衡。

    總而言之,長城未來的產能擴張之路仍存在一定的不確定,不過可以確定的是,強者兼并弱者,然后強強對抗,這是中國從汽車大國成為汽車強國的必然路徑。在當前大國博弈的環境之中,制造業是博弈中最核心的競爭力,眾泰臨沂工廠被收購不會是個例,這里的故事仍在繼續……

    標簽: 長城“吞下”眾泰 眾泰汽車 長城汽車

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