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看到英菲尼迪和謳歌的現狀,雷克薩斯恐失去國產化的動機

時間 2022-02-08 13:45:11 來源:騰訊網  

主流豪華品牌中,雷克薩斯是唯一個沒有在中國生產的品牌,國產化傳聞一度很盛,但今天這個話題似乎不再提起,這是為何呢?

國產化的好處是什么?無非是避免關稅、降低制造和物流成本,咱們逐項分析。

先看關稅,中日RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)協議已于2022年1月1日生效,對于排量在2.5L及以上、4.0L以下的車輛,稅率由25%降低到15%;而對于排量小于2.5L、以及4.0L及以上的車輛,25%的基準稅率不變。

雷克薩斯在中國的主銷車型是ES、NX、RX,部分車型,比如ES2.5L、NX2.5L、RX3.5L可以享受RCEP關稅降低政策,RCEP在一定程度上弱化了國產化收益。

當然國產化,會讓雷克薩斯完全免除關稅(15%),再考慮到消費稅、購置稅、增值稅的計稅價格都包含關稅,終端價格將會降低18%以上。至于雷克薩斯是否希望ES降低到接近凱美瑞高配的價格,后面會有分析。

再看制造和物流成本,雷克薩斯在全球共有6個生產基地,日本4個,美國和加拿大各1個。其中日本本土的愛知田原、愛知元町、愛知吉原、九州福岡工廠涵蓋了雷克薩斯幾乎所有車系;美國工廠主要生產ES車系;加拿大工廠則負責生產RX系列。

2021年,雷克薩斯全球銷量76萬臺,平均每個工廠的產量不到13萬臺,遠未達到產能上限,并不存在擴大產能的需求。

國產化雖然會帶來人工成本的降低,但人工成本在汽車總體成本中占比很低,一般在6~9%,豪華車人工成本占比更低。同時中國市場的雷克薩斯,基本由日本工廠生產,海運物流成本也很低。

對于雷克薩斯,國產化的最大考量,15%的關稅節省真的是好事嗎?換句話說,免關稅的雷克薩斯,以更低價格的姿態,參與競爭,是否會帶來更大的銷量,更多的利潤?

這是二線豪華品牌的競爭戰略思考!

豪華車市場,BBA之下皆螻蟻,二線豪華品牌,都需要回答一個靈魂拷問,用戶不買BBA,買自己的理由是啥?沒有BBA的品牌號召力,如何建立自己的獨特性?

最理想的情況,通過造型和科技,建立區別于BBA的獨特性,例如特斯拉的智能技術和劃時代的造型。但這兩點,似乎不是雷克薩斯,以及傳統車企擅長的。

二線豪華品牌,多用更低的價格,來吸引買不起BBA,又想購買豪華品牌的用戶。但遺憾的是,一旦被市場打上價格低的獨特性標簽,下場多是悲慘的。

國產后的英菲尼迪和謳歌,低價并沒有帶來銷量的增長,2021年英菲尼迪銷量8696輛,謳歌5762輛,已經徹底的邊緣化。

當二線豪華品牌紛紛國產的時候,雷克薩斯的“純進口”,反而成為區別于BBA的最佳標簽,也著實吸引了大量喜愛進口車的粉絲,2021年雷克薩斯在中國銷售21.9萬輛,不僅銷量站穩了頭部二線豪華品牌陣營,還賣了一個高價格。例如,雷克薩斯ES終端價(29.49萬起),比同級別的奧迪A4高4~5萬元。

雖然關稅沒有進雷克薩斯的腰包,但獲得了“純進口”的獨特性,量價齊飛的雷克薩斯,自然不再屑于學習同行英菲尼迪和謳歌國產化的做法。

也許不國產,才是雷克薩斯最好的出路!

本文為“車評網”原創,作者:秋名山,編輯:田淼,未經允許不得轉載。關注“車評網”,專注汽車行業深度報道。

標簽: 看到英菲尼迪和謳歌的現狀 雷克薩斯恐失去國產化的動機

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