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    被東風拋棄后,仍不愿放棄中國市場?起亞將成立全新合資品牌

    時間 2022-02-08 16:45:20 來源:騰訊網  

    想要翻身,談何容易

    撰文:Ethan

    從去年11月頭,傳出要放棄與悅達起亞的合資品牌,再到11月21日正式掛牌出售自己的25%股份,東風集團在去年年底給我們上演了一出經典的“快刀斬亂麻”。東風悅達起亞這個成立于2002年的合資品牌,最終還是未能迎來自己的20歲生日。

    在細究之下,東風集團的退出其實并不難理解,如今的新車銷售已進入存量市場,不僅增速早已放緩,而且也面臨著新能源車與燃油車的“過渡”。

    面對這充滿未知數的市場,身上早已肩負了太多“弱勢合資品牌”的東風集團,縱然有著國企背景以及雄厚的家底,但是也面臨著開源節流的難題,而放棄掉一些不賺錢的品牌,重新整合旗下資源也就順理成章了。

    因此我們也能看到,東風終止了與雷諾品牌的合作,將英菲尼迪整合至東風日產體系以及放棄與悅達起亞繼續合資等一系列的操作。不過這其實也不能怪東風集團狠心,韓系車如今有多不爭氣,相信大家也都十分清楚了。

    在2014-2016年,韓系車風頭最盛的時候,起亞品牌在中國市場的年銷量曾一度突破64萬輛,在體量上算得上是與德系日系品牌平分秋色,但是隨著一系列負面新聞的曝光,韓系車迅速隕落,在2017年銷量暴跌45%,然后連年下滑,到了2021年,根據官方公布的數據,起亞品牌銷量僅剩下15.85萬輛,與2020年相比再度出現高達27%的暴跌。

    再加上東風集團在東風悅達起亞合資公司里的話語權就并不多,股份占比也僅為25%,因此放棄掉這塊“雞肋”,對于東風而言其實并沒有太大的影響。

    自立門戶,另起爐灶?

    雖然目前起亞乃至是整個現代集團,在中國市場的整體表現疲軟,但是他們在世界其他市場的表現可是一點都不差。2021年現代集團在全球市場共賣出3890981輛的新車,屬于世界第四大汽車集團,在全球市場的盈利其實足以支撐得起他們在中國市場“茍延殘喘”。

    正所謂蚊子再小也是肉,只要還能留在這個全球最大單一市場里,韓系就仍能抱有翻身的希望。于是,在把東風作價2.97億的25%股份消化掉以后,起亞集團也在謀求下一步的發展。

    昨日(2月7日),韓國起亞株式會社與鹽城市政府、江蘇悅達集團正式簽署了一份擴大投資協議,協議內容顯示,起亞與悅達集團將組建全新的合資公司,新公司將于今年4月份正式公布名稱以及品牌策略。

    更重要的是,雙方將會增資9億美元(約合人民幣58億),圍繞這一全新的合資品牌打造全面的體系,不過雙方具體占比多少則并未透露。不過從今年1月1日起,我國已經正式放開了合資車企的股比限制,因此這家全新成立的合資公司大概率將會由韓資方“占大頭”,而悅達集團以及鹽城市政府的出資,更多只是為了將這么一個大企業留在當地帶動周邊經濟。

    布局電動車,導入更多車型

    除了面向國內市場以外,協議中還提到了雙方將會在當地建立面向全球市場的出口基地,進一步釋放起亞工廠的產能,同時也會導入更多的全球車型以及新能源車型,起亞方面也計劃將會在2027年以前在中國市場推出6款全新的電動車型。

    而說到產品,不得不提的是,與其它不少合資品牌(比如福特)一樣,自從銷量出現滑坡以后,起亞品牌在中國市場的新車設計就開始“亂打王八拳”,這個曾經在外觀設計上還算是有亮點的品牌,推出的新車全部都作了一些所謂的“本土化外觀”設定,導致不少車型的顏值都與海外原版車型有了較大的差距。

    看看這美版K3(Forte)與中國版K3的差別你就懂我的意思了。大哥,我們不買你的車是因為外觀嗎?你越是瞎改,大家就越不敢買啊。

    早前,起亞品牌也曾透露,為了品牌日后的精品化,他們會在中國市場逐步停產10萬元以下的低端車型,假如起亞真能如他們所承諾的那樣,在未來重新導入更多的全球化車型,比如在美國大賣的中大型SUV Telluride又或者是在歐洲銷量頗高的電動車EV6等,并且一視同仁不要再搞區別對待,慢慢把品牌形象重新建立起來,那我認為這個韓系品牌其實還是有翻身機會的。

    有時候,態度甚至要比產品來得更重要。沒錯,大家都知道韓系車其實有實力的,畢竟全球銷量并不會騙人,但是你在有實力的情況下卻依舊在中國市場推出一些糊弄人的產品,那就真的要比那些沒有實力造好車的品牌更加膈應人了。

    (部分圖片來源網絡)

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