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    新勢力1月開門紅,就蔚來沒過萬?

    時間 2022-02-09 16:45:20 來源:騰訊網  

    2022年的春節,新造車勢力1月的成績單陸續公布。

    在春節假期前的最后一個月,新勢力們延續了上一年的銷量勢頭。銷量最高的小鵬汽車1月銷量達到12922輛,同比增長115%;理想汽車1月銷量12268輛,同比增長128.1%;銷量過萬的還有哪吒汽車,1月銷量達到11009輛。對比之下,蔚來1月銷量9652輛,同比增幅也最小,為33.6%。

    為啥只有蔚來沒過萬?

    從產品陣容來看,蔚來擁有ES8、ES6、EC6三款車型,數量和小鵬相當。

    但是不同于小鵬三款新產品中,兩款是最新一代產品,定位區隔明顯,蔚來三款產品仍然是上一代產品,并且都在40萬區間。而蔚來新平臺產品ET7到3月下旬才能開始交付。

    加之蔚來ET5的剛剛發布,市場對新一代產品的預期,恐怕都會影響蔚來這兩個月的交付量。

    去年,“蔚小理”距離年銷10萬都只差臨門一腳。今年,三家新勢力都將銷量目標鎖定在20萬-30萬的量級。

    原本已經有ES8、ES6、EC6三款產品的蔚來,今年又會增加ET7、ET5兩款新車,加上新能源汽車市場的高速增長,趁著這股東風,新造車品牌們都希望今年的交付量繼續承幾何級增長。

    隨著越來越多的新車型進入市場,新能源汽車的消費也正在發生變化:20萬級的細分市場正在分流走更多的訂單,比如定位20萬級的零跑C11,推動零跑1月交付量超過8000輛。聚焦40萬+的蔚來,依靠上一代產品,其競爭力在被削弱。

    理想ONE可以一款車型打天下,恰恰也暴露了目前蔚來的問題:沒有爆款車型。

    這一點,蔚來也寄希望于ET5。此前蔚來汽車CFO奉瑋在回答瑞士信貸的問題時曾表示,預計ET5會月銷過萬。

    1月23日,ET5首批生產線驗證樣車在合肥下線

    當然,新老車型交替的問題,對造車企業的階段性銷量的影響是不可避免的,只能說,蔚來恰恰處于產品周期的調整期。

    那么,接下來的ET7、ET5究竟在何時能夠發力?

    去年,蔚來一直在為ET7的投產做準備,包括升級改造江淮蔚來合肥工廠,建設合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地。這些產能在今年第三季度才能真正釋放,加上ET5也將在9月進行交付,因此,蔚來真正迎來銷量的轉折點,恐怕將在今年下旬。

    春節期間,在位于鄭州西的縣級市滎陽的購物中心,品駕發現包括蔚來、理想、嵐圖在內的很多新品牌,都已經下沉到這里。據這里的蔚來銷售說,目前在滎陽的蔚來車主就已經達到200余位,但是相比于鄭州市已經建成十幾個換電站來說,滎陽的換電站還在規劃中,預計今年完成一處換電站建設。

    圖片來源:蔚來App

    蔚來在市場下沉和用戶服務能力建設上,目前還沒有達到相匹配的速度,這也意味著,蔚來在用戶服務的投入上會隨著市場的下沉和用戶量的增加,不斷增加投入。

    與此同時,蔚來的供應鏈壓力依然存在。

    去年發布的75kWh三元鐵鋰電池包,在11月才正式開始交付。去年宣布的150kWh電池包,最快也要在今年第四季度供應。在1000公里續航的賽道上,蔚來也會成為其中一員。整體來說,新產品、新電池,以及整個行業都還沒有緩解的缺芯問題,都會繼續對蔚來的供應鏈能力造成影響。

    今年“蔚小理”都有新產品推出,三者依然保持著各自的軌道,彼此之間并無明顯的競爭關系。

    與此同時,特斯拉卻宣布2022年不會推出新車。這是否是中國新造車品牌超車的好時機?

    交付量、利潤率、新技術、新產品,這些與智能電動車息息相關的指標,都在影響著造車企業的階段性表現,讓整個行業隨之起伏,也讓每個企業的焦點越來越不同。究竟是車海戰術,還是比拼技術能力、硬件裝配程度,還是如蔚來一樣在用戶服務上精益求精,大家的思考已經越來越不同。

    蔚來只不過是處于波動中的一例,沒有破萬的蔚來,在努力追趕BBA的路上,究竟何時會完成深蹲后的一跳?

    標簽: 新勢力1月開門紅 就蔚來沒過萬? 蔚來 新勢力 小鵬汽車

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