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    長城接盤眾泰工廠,比亞迪小牛瓜分大乘,父子倆的造車夢宣告結束

    時間 2022-02-09 18:15:17 來源:騰訊網  

    曾經的眾泰汽車可謂風靡一時,憑借成功復刻各大豪華品牌車型,眾泰走上了飲鳩止渴式的銷售快車道。隨后,眾泰系發展出來的幾個子品牌,漢騰、漢龍、君馬、大乘走的基本都是與眾泰同樣的路線。但是這種“抄作業”式的產品策略并沒有讓眾泰的風光持續很久,于是我們看到,因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多負面纏身,眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機,大乘、漢騰、漢龍等也都處于瀕死的狀態。

    那么,這些停擺的汽車生產基地該如何處理?諸多國產品牌“一哥”便成了“接盤俠”。

    據了解,在相繼“吞下”漢騰、漢龍等眾泰系的生產基地之后,眾泰本身的臨沂工廠也在近期成為了長城汽車的囊中之物。根據高德地圖顯示,臨沂市河東區香港路76號已經成為了長城汽車臨沂分公司,此前這里曾是“眾泰的天下”。而長城汽車對眾泰系工廠只是收購產能,不會參與到公司更深入的層面。長城汽車官方聲明回應也表示,此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府,不涉及其他第三方。

    據悉,長城汽車臨沂整車及零部件生產基地項目,主要建設年產12萬輛整車生產基地、發動機和零部件生產基地等。其實,長城汽車在接手眾泰臨沂工廠前,還接管了獵豹的荊門生產基地、漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠,能獲得超30萬輛的整車年產能。要知道,2021年長城汽車立下了2025年年銷400萬輛的目標,而接盤運營困難的車企閑置產能,是公司對現有產能的進一步擴建,這也成為其頻頻出手買工廠的最合理解釋。

    除此之外,作為原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟所創辦的大乘汽車,繼小牛電動的牛創汽車拿下大乘汽車常州工廠后,比亞迪汽車已接手大乘汽車的撫州生產基地。至此,大乘汽車兩座工業4.0標準的汽車科技產業園被瓜分完畢。據了解,比亞迪撫州新能源汽車產業園將投產海豚、元系列、e系列(e2、e3)、EQ系列等純電動車型,其中EQ系列將是比亞迪全新推出的A00級小車,預計將命名為“海鷗”,基本就是來競爭五菱宏光MINIEV。

    可以說,眾泰家族的失敗為自主品牌企業敲響了警鐘,如果在汽車行業想要長久地存在下去,就一定要擁有屬于自己的核心技術,能跟得上現代科技的發展速度,才能在這場激烈的爭斗中存活下來。如今,強者兼并弱者,然后強強對抗,這也是中國從汽車大國成為汽車強國的必然路徑。而汽車市場從未停止洗牌的步伐,下一把屠刀依然高懸在頭頂,時刻在演繹著最殘酷的優勝劣汰法則。

    值得一提的是,2022年1月5日,眾泰汽車發公告稱,*ST眾泰及其8家子公司完成了重整計劃,不僅如此,眾泰汽車還向深圳證券交易所申請撤銷退市風險警示,眾泰又回來了!只不過這次眾泰的掌控人已經變成了黃繼宏。這也表明,吳建中父子倆的“造車夢”宣告結束。目前來看,眾泰TS5可能是重啟生產的首款車型,能否獲得消費者認可,還有待時間檢驗。

    標簽: 長城接盤眾泰工廠 比亞迪小牛瓜分大乘 父子倆的造車夢宣

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