奧迪南北大撕裂：從巨頭到巨嬰

上汽奧迪，雖得其主、未逢其時。

不論是營銷一年的A7L，還是捕風捉影的Q6，甚至是計劃未來對標奔馳GLS和寶馬X7的Q9……上汽奧迪的勢在必得之心，路人皆知。

可惜的是，新作的頻頻出手，不但沒能井然有序的豐富奧迪的產品矩陣，與既有的一汽大眾奧迪形成南北呼應、優勢互補，反而加劇了奧迪種種自相矛盾的亂象。

成立上汽奧迪的初心之一，自然是希望復制南北大眾的成功，在愈演愈烈的市場競爭中，讓奧迪守住中國這塊巨型市場，謀求對奔馳和寶馬的狙擊及反超。

但從目前上汽奧迪的排兵布陣來看，奔馳寶馬能不能睡著覺尚未可知，一汽大眾奧迪的苦日子恐怕要真的來了。

一 大眾的腹地危機

自從上汽奧迪A7L的價格一公布，人們的直觀感覺是“還要啥A6？”

當然，也有觀點認為，南北奧迪組成的“A6L+A7L”的雙雄同盟將有效抗擊寶馬5系、奔馳E級的單品勢頭。

奧迪難道以為自己不如雙B，是因為國產車型比對方少嗎？

如果真這么想，那么上汽奧迪就異想天開了。雖然這在銷量上會看起來比對手更龐大，畢竟二打一嘛，但隨之而來的負效應便是進一步拖垮奧迪的品牌溢價。

換言之，這么做只會讓奧迪不斷降級，離雙B越來越遠，直至真的不足以相提并論。

為什么？因為這意味著奧迪已經不惜一切的開始跟雙B打價格戰，而只要是價格戰，就必然不可持續，必有一方認慫為止。然從客觀發展上看，相比較奔馳寶馬，奧迪的墜落概率更大一些，本來想給對方一記左右互搏拳，結果換來南北不能兩全。

那奧迪這些年又為什么非要打價格戰呢？

因為奧迪說到底只是巨嬰，而非巨頭。

真正主宰它命運的巨頭是大眾和一汽。

當這倆巨頭在以往生活富裕時，倒能給予奧迪充分的自由空間，令其野蠻生長，三者時常還能組團進擊、互打配合。

但自從幾年前的作弊門后，大眾幾乎已經徹底喪失了北美市場，只剩下大本營歐洲和第二故鄉中國。

隨著以特斯拉為首的美系品牌在歐洲二次登陸，以及造車新勢力在中國的共同圍剿，大眾和一汽面臨著前所未有的腹地危機。

也就是說，大眾目前不僅無法收回北美失地，也有極大概率的痛失腹地。

而上汽奧迪的匆匆上馬，便是大眾腹地保衛戰最重要的舉措，非之一，以此來和一汽大眾奧迪互為犄角。

二 奧迪“大眾化”

大眾有難，與奧迪何干？

這并不是因為奧迪是大眾的一枚子品牌。而是當大眾喪失北美市場后，就意味著，奧迪成為大眾集團下目前唯一一個能于全球普遍流通的產品。

提賓利、保時捷、蘭博基尼的名字固然更好使，但畢竟體量有限，撐不住大眾那肥頭大耳的身軀。

同時，大眾的壞消息也持續不斷。大眾在（中國）市場銷量持續暴跌、大眾電動車在（中國）市場銷量未達目標……

當自救暫時無門，就迫使大眾需要將希望寄托在其他人身上。而這個其他人就是自己的好兒子、乖兒子奧迪。

因此，在上汽奧迪的籌備期間，有另外一樁調整也并線發生，那就是大眾收購了奧迪的剩余股份，實現對奧迪的百分之百控股。

當然，多云君并不認為這兩者之前存在什么必然關系，只不過，它們殊途同歸，指向了大眾的同一個動機——那就是要讓奧迪為大眾集團貢獻更多的利益。

反話是：此誠危急之秋也，先榨一榨奧迪的利益來自保。

所以，近幾年很多人之所以在無形中感到“奧迪越來越像大眾”、“奧迪打折越來越兇”……本質上就是因為大眾本身在銷量下滑與市場萎縮的重壓下，不能不強推奧迪來補位，既然補的是大眾位，那就自然泯然眾人矣。

更悲劇的可能還在后面。

那就是當大眾繼續在北美無力回天、在中國力不從心，這將直接迫使奧迪作為大眾集團的唯一全球硬通貨而徹底“大眾化”，而近些年嘗試下探和下沉的保時捷也將極有可能“奧迪化”。事實上端倪已現，從行政轎車、中大型SUV旗艦車型整體的銷量掉隊可見，奧迪目前很難在50萬價位以上有明顯作為，表現與大眾無異。

即：興許若干年后，奧迪會變成等同如今大眾品牌的存在，或比大眾略高半級；而保時捷會變成等同如今奧迪品牌的存在，或比奧迪略高半級。

這只是多云君的猜想，前提是大眾真的到了退無可退的地步——在北美市場失勢、在中國市場失守。

相比較升級，企業更關心的是生存。

所以，不管上汽奧迪成立的初衷如何，但隨著斗轉星移，上汽奧迪的真實使命已經發生了悄然變化，從曾經的對抗奔馳寶馬，變成了庇護大眾。

奧迪原想混成曲筱綃，最終還是混成樊勝美。

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