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銷量第一的新勢力,新能源市場份額僅占3.5%?這份榜單出乎意料

時間 2022-04-20 17:12:03 來源:騰訊網  

那些大家認為賣得很火的造車新勢力,市場份額并不高,吃驚吧?

4月初,我們關注了一波造車新勢力的銷量。4月1日當天,主流造車新勢力陸續發布了其3月份的交付數據。從榜單可以看到,3月份國內造車新勢力中交付量第一的是小鵬汽車,交付15414輛,排名第5的蔚來汽車也接近萬輛。而采用傳統銷售模式的車企,統計銷量的速度慢些,近幾日才由乘聯會公布出來。傳統車企銷量統計慢,是因為它的銷售不完全在線上下單,廠商無法實時拿到訂單和交付信息。

當傳統大廠的銷量數據公布后,新能源汽車銷量排行榜發生了較大的變化,這份榜單既有造車新勢力也有傳統車企。比亞迪汽車3月份的銷量十分驚人,月銷量超10萬輛,比去年3月份銷量的三倍還多,占國內新能源車市場份額23.2%。大家可能對市占率不太敏感,我們舉個例子,您是否覺得身邊蘋果手機的用戶特別多?沒錯,2021年第四季度,蘋果占智能手機市場23%的份額,接近比亞迪新能源車的占比。其實也不必吃驚,畢竟秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i及唐、漢新能源個個能打,銷量全都可圈可點。

特斯拉3月份總銷量65754輛,份額14.8%。旗下Model 3和Model Y的銷量勢均力敵,都挺高。上汽通用五菱怎么這么高?宏光MINI EV貢獻了主要力量,這款售價3.28-6.98萬的入門電動微型車,經常出現在新能源月銷量榜單的前3名,國內消費者對這種剛需車型需求極為迫切。

而造車新勢力中排名第一的小鵬汽車,在總榜單中僅排名第6,份額僅占3.5%,不禁讓人疑惑,造車新勢力的銷量為何與傳統車企的電動車怎么存在如此大差距?

俗話說,瘦死的駱駝比馬大,這種現象目前來看是正常的。

造車新勢力雖然營銷做得不錯,聲量大,但首要面臨的問題是產能。傳統老牌車企工廠多,生產能力強。像比亞迪有5個工廠,分別在西安、北京、深圳、上海、長沙,不同工廠生產的車型不同,雖然比亞迪也面臨產能不足的問題,但它的產能不足根本原因是訂單量太大,需求旺盛。奇瑞汽車更是高達12家工廠,僅專門生產新能源車型的就有蕪湖新能源工廠、奇瑞新能源巢湖工廠、奇瑞新能源齊河工廠3家,生產交付壓力比新勢力小。

更多的店面和更多的工作人員對銷量的提升仍不容小視。傳統車企線下店面多得多,工作人員也多,人情社會更容易賣給熟人,銷量容易帶動。畢竟現在通過線上下單還沒有形成大規模的習慣,不像網購那樣普及,買車這種大宗消費,風氣還是稍傳統,熟人在4S店工作,買車、售后的過程相對省心些。

造車新勢力的產品線不夠完善,沒能覆蓋需求最大的細分市場。理想汽車之前僅有理想ONE一款車型在售,這是一款售價30多萬的中大型6座SUV,原本受眾面就窄,且理想ONE僅有增程式混動一種動力形式,可挑選的余地小。目前理想第二款新車理想L9即將上市,這是一款指導價近50萬的大型SUV,預計接下來理想汽車的銷量會有提升但不會飛躍式提升,它需要更豐富的產品。蔚來汽車也是類似的情況,之前僅有ES8,ES6和EC6在售,三款車型都是大尺寸SUV,起售價都超過了35萬,不過隨著ET7和ET5開始售賣,進入了轎車市場,銷量會有一定提升。

寫在最后

車企的高銷量是強綜合實力產生的結果,它需要各方面的鋪墊和積累。高銷量需要豐富的產品線,跨度較大的價格分布,拿得出手的硬核技術實力,各種線下門店的搭建和線上推廣以及長久的口碑積累。比亞迪的高銷量就可以作為其它傳統車企和造車新勢力的指明燈,值得所有廠商學習。

標簽: 銷量第一的新勢力

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