“人汽”一汽奧迪Q4 e-tron：短板不短，長板更長

作者：高浩

特斯拉的銷量確實是驚人，上個月僅Model Y一款車就賣了近4萬輛，要知道這可是一臺30萬級別的中高端車型。不過換一個角度來看，這其中還存在些許的幸存者效應，我們聽到更多的還是用戶選擇Model Y的理由，而放棄Model Y轉投其他產品的用戶大多未發聲。

目前，傳統豪華SUV市場迎來一款真正的純電平臺車型——一汽奧迪Q4 e-tron，預售價30萬-35萬，首批530輛限量版車型將在6月份交付，其余版本的交付時間為9月份左右。

有人將簡潔近乎無物的內飾稱為科技感，那也一定有人鐘愛另一種科技感，也就是奧迪向來擅長的那種。

Q4 e-tron采用了全新的不規則平底方向盤，集成了觸控按鍵，設計風格令人耳目一新?！癗ew Tec”材質的儀表臺上是10.25英寸的數字儀表和11.6英寸MMI中控屏（大幅向駕駛側傾斜），在全觸屏成風的當下，Q4 e-tron依舊保留了物理按鍵。

與Model Y相比，Q4 e-tron的虛擬座艙營造了截然不同卻更加高級的科技感。

Q4 e-tron的尺寸數據并不突出（長4588毫米、寬1865毫米、高1626毫米，軸距2765毫米），但得益于MEB平臺的靈活布局，Q4 e-tron在裝備了84度電池后（后驅單電機版本續航605公里，四驅雙電機版本續航540公里），憑借領先的“ABC“空間概念，即A+級SUV尺寸、B級SUV的儲物空間和C級SUV的乘坐空間，依然可以最大限度保障乘坐舒適性。而奧迪引以為豪的優秀駕駛體驗也得以延續。

曾經有一個讓人又氣又笑的新聞稱，在特斯拉某款車型的門板內發現了咬過一口的漢堡；網上也時不時出現關于質量、裝配問題的吐槽。

傳統豪華車企自然不會讓這種事情發生。在采訪中，一汽奧迪華陽奧通店總經理李輝向《人汽》表示，Q4 e-tron補齊了續航、價位、智能化等方面的短板，傳承了質量、安全和工藝方面的優勢，突出的產品力定能在火爆的新能源市場爭得一個滿意的份額。

他的觀點與一汽奧迪國服信奧興店總經理張偉強不謀而合，張認為，Q4 e-tron無論是品牌、續航、做工還是智能化方面，都迎合了電動車消費者嘗鮮的心理，具備打破豪華品牌電動車不叫座局面的能力。

春江水暖向來是近水者先知，渠道端的積極反饋，一定程度上也是給一汽奧迪服下了定心丸。據了解，在北京首批預售的第一天，國服信奧興單店就新增了三臺訂單。

Q4 e-tron的問世，進一步指明了傳統豪華品牌的行進方向。那就是在純電市場立足，必須要依托純電平臺。打造純電動平臺固然耗錢，倘若在2022年還在推出“油改電”車型，無疑是在惡性透支品牌力。純電動消費者最為在乎的續航、安全、操控和智能化絕非油車平臺魔改之后可以帶來的。

奧迪在大眾集團的大樹下，較另兩位對手已經在純電動平臺研發投產上走得最遠，在MEB廣鋪路的當下，奧迪一汽新能源項目于一年前落戶長春，明確引入更為高端的PPE平臺，更高的性能、續航，更優的補能效率才是消費者真正需要的產品點。

平臺化的深入可以說是企業、消費者雙贏?；贛EB平臺打造的Q4 e-tron能夠在成本控制方面取得成效，從而提高企業的盈利能力。對于那些追求另一種科技豪華而未入手特斯拉的消費者來說，Q4 e-tron 30萬-35萬元的預售價已經具備相當的優勢，至少不必面對以前“沒得選”的窘況。

放眼3月份新能源SUV銷量榜單，前15名中沒有一款傳統豪華品牌車型。一汽奧迪Q4 e-tron的到來，能否成為“最有希望打開中國市場的中型純電SUV”，值得拭目以待。

在謀求更高銷量的同時，相比新勢力們的飛速迭代，奧迪并未在追逐中迷失自己。如果說目前奧迪的電動車正處1.5代，2024年首款PPE平臺國產車型推出后，品牌才會迎來真正的電氣化2.0時代。

按照奧迪預期，到2026年起向全球推出的新車型轉為純電產品，到2033年逐步停止內燃發動機生產。奧迪并未選擇揠苗助長般的迭代，而是有條不紊地先用Q4 e-tron過渡到更深層次的電動化，背后折射出一汽奧迪對于可持續發展和新能源化的獨到判斷。

調正船頭，不急于求成，在傳承中求變，這才是傳統豪門該有的姿態。