上海、吉林，對中國汽車產業鏈意味著什么

▲3月26日，上海市嘉定區安亭鎮，一家汽車零配件企業員工在生產車間工作。圖/新華社

近日，吉林長春和上海的重點企業陸續復工復產。

長春和上海，這是全國同時也是全球范圍內的兩個最重要的汽車城。因為疫情，一些相關企業先后停產，給全球汽車產業造成巨大沖擊。

令人感到欣慰的是，這兩地因受到疫情沖擊而暫時停擺的企業正在有序重啟。

4月19日，特斯拉上海超級工廠正式復工復產，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試下的首臺車下線。

隨著上海、吉林兩地的車企陸續宣布復工，國內汽車產業鏈迎來復蘇。

上海眾多汽車公司陸續復工復產

4月16日，上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》。與此同時，該市第一批重點企業“白名單”浮出水面，在這份“白名單”上，給出了一個吉利的數字：666。

在666家第一批獲準復工的重點企業中，與汽車相關的企業高達249家，不僅包括眾所周知的特斯拉、上汽大眾、上汽通用等整車企業，還包括一部分汽車零部件供應商。這些零部件供應商不僅供應上海本地汽車企業，也供應武漢、廣州、重慶以及海外等地的汽車公司。

上海準備復工的同時，日本馬自達汽車公司在15日宣布，因受上海疫情影響，其日本本土兩家工廠宣布于21日-26日停產，這是4月份馬自達汽車日本工廠第三次停產，前兩次分別為4月4日-5日、4月14日-15日。

雖然僅僅249家企業復工還不能保證上海汽車企業及供應商完全復產，但應該說，這是非常重要的一步，相信第二批、第三批復工企業名單會陸續出臺。

在因疫情“停擺”更早的長春，也啟動了復工。因受疫情影響于3月13日停產的一汽大眾、一汽豐越、一汽解放、一汽紅旗、一汽奔騰五大整車工廠，自4月11日起與其276家零部件供應商陸續復工。

2021年，一汽集團實現整車銷售350萬輛，銷售收入7070億元，是長春乃至吉林省最重要的支柱企業。根據其年初發布的年度目標，2022年，一汽集團計劃銷售汽車410萬輛，實現銷售收入7700億元。

地處上海的上汽集團，同樣是上海市的重要支柱企業。2021年，上汽集團實現整車銷量546萬輛，連續16年位列全國第一。去年上汽集團共實現新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%，其海外市場銷售的69.7萬輛汽車中，59.8萬輛為中國出口，其海外市場同比增長78.9%。

▲上海汽車生產車間。圖/IC photo

兩大汽車集團復工復產 帶動數十萬人就業

上汽集團與一汽集團是中國三大國有汽車集團中的兩家，另一家為地處武漢的東風公司。

由于受疫情影響，2020年第一季度，東風公司汽車銷量同比下降46.1%，其最終實現完全復工復產，涉及2700多家經銷商和供應商共計22萬多人。

上海、長春、武漢，也是中國汽車零部件最重要的三個產業聚集地。1984年，從德國大眾汽車與上汽合資，中國第一家汽車合資企業上汽大眾誕生起，這三大汽車城就開始聚集無數的配套企業。當年上汽大眾生產的桑塔納、一汽大眾生產的捷達，與東風公司和法國標致雪鐵龍合資企業神龍公司生產的富康，被稱為車市“老三樣”，是中國汽車市場最緊俏的車型。

廣州、上海、武漢、長春堪稱中國汽車產業鏈條上的四個齒輪，無論缺其中哪一個，汽車產業就無法正常運轉。

在上海及其周邊，不僅有特斯拉、大眾、通用這樣的整車企業，還有幾乎為全世界汽車公司配套的“巨無霸”級零部件巨頭博世，中國最重要的汽車鋼材供應商寶鋼，汽車電子、汽車座椅、方向盤、發動機、動力電池等種類繁多的供應商，以及這些零部件供應商們的供應商。

在長春，這個數字雖然相對要少一些，但同樣巨大。由于疫情，中國三大豪華車生產基地之一的沈陽，也因為斷供導致華晨寶馬停產，而長春和沈陽同屬一個汽車產業鏈區域。

在汽車業，幾乎沒有人可以準確說出，這條供應鏈上涉及多少家企業，只能籠統地說汽車是由兩三萬個零部件組成。注意，這還是集合零部件的數字，并不包括那些無法統計的組成零部件的部件。

但這僅是供應端，在終端市場則會是更為龐大的數字——汽車業被稱為制造業中的制造業，幾乎每一個環節都是按精益生產模式生產：終端市場向整車企業報訂單，整車企業根據訂單安排生產和運輸，零部件一級向一級采購，任何一個環節不暢，都會導致整個汽車產業鏈條中斷。

▲一汽大眾長春基地轎車生產線。圖/IC photo

上海是擁有新能源汽車公司最多的城市

近年來，我國新能源汽車發展迅速。

汽車誕生160多年來，德國、美國及日本等汽車業大國一直牢牢領先。中國通過新能源汽車實現彎道超車。

在上海，除了傳統汽車公司外，有特斯拉、蔚來、哪吒等眾多新能源汽車公司。上海是擁有新能源汽車公司最多的城市，除了產業配套及地理因素外，一個很重要的原因是得益于資本市場，這是處于初創階段的新能源汽車公司最重要的融資平臺。

4月14日，地處廣州的小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業找不到動態復工復產的方式，5月份幾乎所有中國整車企業都要停工停產。

這一說法得到業界關注。與長春不同的是，上海不僅是傳統汽車產業鏈聚集地，近幾年也因新能源汽車興起成為新能源汽車產業鏈聚集地。

雖然有人認為，很多汽車零部件供應商可以由其他供應商或其他生產基地替代，但大規模替代目前仍不可能。因此，上海和長春汽車行業盡快擺脫疫情影響恢復生產，是中國汽車產業恢復的關鍵，也是中國經濟恢復的重要一環。

數據顯示，汽車消費占整個社會消費品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%，這還不包含對上下游產業的拉動。

跨國汽車公司中，除了馬自達，日產在中國的合資企業東風日產因為疫情，旗下所有工廠也出現停產。3月份，日產中國銷量同比下滑33.6%，本田中國銷量也同比下滑33.2%。本田中國在華兩家合資企業分別在武漢和廣州，本田是2020年武漢疫情時受影響最大的跨國車企，其當年3月銷量同比下滑超過50%。

去年在全球市場共售出860萬輛汽車的大眾汽車，其中330萬輛是在中國市場售出的，其在華兩家合資公司分別在上海和長春，預計其今年業績會受到很大影響。

值得欣慰的是，上海、吉林汽車產業鏈企業正在加速啟動復工復產。截至4月18日，一汽集團及汽車零部件企業已有502戶復工，比前日增加29戶，各主機廠的一級供應商已全部實現復工復產。

供應鏈和物流保障方面，上汽臨港基地排摸近400家供應商的產能、庫存、原材料等，密切關注下級供應商的人員動態、生產情況，盡可能協助支持其防疫復產工作。同時，對接政府相關部門，爭取盡快打通跨省市通行的綠色通道。

重點企業復工的同時，上海也在加強協調服務，支持蘇浙皖三省重點企業供應鏈在滬配套企業抓緊復工復產。

隨著兩大汽車城加快復工復產，中國乃至全球的汽車產業鏈有望告別陰霾，重新走上發展快車道。

文 / 高斌（汽車行業資深媒體人）

編輯 / 李瀟瀟

校對 / 劉越