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    車市,“混”起來了 丨“混”戰

    時間 2022-04-25 11:13:00 來源:騰訊網  

    導語

    Introduction

    插混,中國車市一股史無前例的澎湃力量。

    作者丨衛金橋

    責編丨羅 超

    編輯丨朱錦斌

    在供應鏈的寒冬,中國車市卻噴薄出一股史無前例的澎湃力量。

    插混,這個原本遠離主流,曾經生存在補貼與雙積分政策里的細分市場,“奇跡”般迎來爆發時刻,在電動化的鼓聲震天中飛速席卷著整個汽車產業。

    并且,這一次是市場主動選擇的結果。

    事實上,2021年以前,插混車型在國內乘用車市場中的銷售占比一直不高,變化幅度也不大。五年之前,插混車型僅占比0.44%,直到2020年才逐步提升至1.3%。

    而去年一年時間,這一占比便迅速提升至2.7%。今年一季度,插混車型的滲透率更是進一步攀升至4.5%。盡管目前整個產業的供應生態充斥著諸多不確定性,但行業內對今年插混市場規模最悲觀的預測都在150萬輛左右,最樂觀的預期則達到210萬輛。

    可見,勢如破竹的電動化浪潮下,迅速發展的混動市場正在與純電動市場分庭抗衡,這種局面將是接下來一段時期里,國內車市的典型特征之一。

    這樣的插混“盛世”,始作俑者是比亞迪,長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌也都快速跟進,紛紛釋放出自身的技術儲備,將這出時代演繹的“舞臺劇”推向高潮。

    一直以來,在本土新能源車企的發展路徑里,政策補貼占據著強有力的位置,畢竟在轉型過程中,新技術體系的探索、供應體系的打造、生產制造模式的打通……每一個環節都實打實地考驗著企業的底蘊與資本。

    從2008年到2021年這13年的時間里,比亞迪在混動領域的深耕與積累,使得其自身可以在該細分市場中實現技術與成本的關鍵平衡。

    那么,當這種平衡又恰恰與國家的能源政策、發展規劃甚至是市場需求結構性調整實現同頻共振時,比亞迪DM-i的相關車型能夠成就如此摧枯拉朽的市場景象也就不足為奇了。

    從某種程度上,比亞迪的這種發展路徑與此前豐田普銳斯的發展路徑如出一轍——在很長一段時間內,只有它在某一技術領域孤獨前行,然后達到技術的巔峰,完成成本與規模的蛻變,最后實現該細分市場的一家獨大。

    如此說來,比亞迪的一舉一動都格外引人關注,尤其是唐和漢的DM-i車型會在今年整個插混市場的發展中起到決定性的指標性意義。

    一旦,唐能夠在產能釋放后沖擊1.5萬輛的銷量高地,漢也在滲透到30萬元的價格區間后再次爬升到1.5萬甚至是2萬輛的高峰,那么對于比亞迪甚至是整個自主品牌而言都無疑是空前的成功,同時也標志著中國汽車產業完成從“市場換技術”到“技術換市場”的歷史性轉折。

    其實,從目前用戶的市場反饋中可以看到,無論是基礎設施暫未完全覆蓋的三四線市場對50km純電續航的接受程度,又或是上海這般設施完善的一線市場中對120km續航里程的追求力度,針對不同的使用場景,兩個不同的新市場都在客觀上取得了巨大的突破。

    更何況,當前的純電續航動輒200km,各家也都在“解決續航焦慮”的命題里蠢蠢欲動,孕育著蓬勃的發展潛力。

    因此,今年不光是比亞迪的唐與漢,長城的摩卡DHT-PHEV、長安的UNI-K iDD、領克09 PHEV、瑞虎8鯤鵬e+以及傳祺GS8 PHEV等車型都開始大舉進攻,誓要攪出個翻天覆地來。

    比亞迪秦與宋的成功,讓每一家自主品牌都意識到,原來合資公司在傳統燃油車市場露出了如此之大的破綻。在傳統燃油車始終被壓制一頭時,插混市場的另辟蹊徑讓自主品牌在成本與品牌上找到了關鍵的突破口。

    即便是合資品牌認識到中國市場正掀起這股巨浪,但不管是豐田還是本田,要讓他們在短時間內把動力系統的成本從八萬塊錢一下子降到三萬塊錢,那幾乎是不可能。更別提其他在中國混動市場中長期失聲的合資品牌了。

    除非豐田等巨擘覺得插混市場是他們不能失去的核心戰場,并決定孤注一擲,否則以他們的決策周期、驗證周期以及產品的適配節奏,在自主品牌如此之快的產品節奏下,他們不可能在2023年以前形成正面競爭。

    所以,面對當前現狀,有兩句話值得深思,一句是比亞迪董事長王傳福曾說,“燃油車越頑固的地方,DM-i越有生命力”;另一句是一汽集團總經理邱現東說,“紅旗一旦有需要,比亞迪一定會開放他的DM-i技術?!?/p>

    這兩句話其實釋放出兩個信號,一是燃油車一定會在未來很長的時間里與電動車型共存;二是比亞迪以及新一代混動技術的“玩家們”普遍會采取技術開放的態度,這在很大程度上規避了HEV時代“兩田”的技術專利壁壘對細分市場規模的限制。

    開源,無論是電池的開源、成本的開源,又或是技術共享的開源,這種商業模式的轉變無疑將提升自主品牌各業務板塊的經營質量和效率,并加速其相關業務參與全球化競爭,進一步釋放供應鏈價值。

    更重要的一點在于,自主品牌能夠在技術對等的開放合作關系中不斷強壯自身,努力成為產業鏈條中核心的規則制定者。

    “市場換技術”的大旗已經在中國汽車產業的上空揮舞太久了,那么在全新的產業與技術周期中,走出垂直整合的封閉體系,以開放的態度實現“技術換市場”,才能真正促使品牌與產業的破繭成蝶。

    標簽: 混起來了 自主品牌

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