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    試圖振作的起亞何時能重現往日榮光?

    時間 2022-04-25 17:01:25 來源:騰訊網  

    2022年第一季度,中國大多數的傳統汽車廠商日子都不太好過。乘聯會數據顯示,2022年第一季度中國乘用車累計銷量491萬輛,同比下降4.5%。

    車市下跌,與疫情、原材料短缺等有直接關系。但如果遠低于大市,那就不能將原因全部歸結為外部因素了。

    以東風悅達起亞為例,其3月份銷量只有7690臺,整個第一季度也只有3.2萬臺。

    2021年起亞在中國市場上還有15萬輛的銷量,但按照第一季度這個趨勢走下去,2022年的銷量前景恐怕不太不樂觀。

    成也定位 敗也定位

    產品定位,對于一個汽車品牌來說是相當重要的。以現代、起亞為代表的韓系車企,在品牌知名度、銷量規模等方面本身就無法與大眾、豐田等品牌相提并論。

    大眾、豐田、通用、三菱等品牌的早期車型,入華之后成為中國不少國產品牌的山寨對象。但韓系車并沒有這樣的影響力,因此在入華之初,起亞便選擇了性價比路線。

    簡單來說就是,起亞給人留下了一種質量比國產強,達到了合資車標準,但價格又比大眾、豐田等合資車低的印象。

    在2017年之前中國車市大爆發,而國產車品牌影響力又嚴重不足的情況下,起亞汽車占據了一個獨特的“性價比合資車”的生態位,并因此獲得了大量消費者的認可,成為年銷超過60萬輛的主流品牌。

    但2017年之后,中國國產品牌實力越來越強,在技術和品牌影響力方面已經可以與合資車正面競爭。

    與此同時,在車市競爭加劇、國產車不斷上攻的情況下,大多數的合資車選擇了將價格進一步下探。

    很明顯,性價比并不是一個可以用來支撐整個品牌的賣點,就連國產車,現在也逐漸擺脫了這種模式。

    起亞汽車在憑借性價比路線取得初步成功之后,并沒有完成品牌升級,在競爭加劇、車市下滑的大背景下,困境便難以避免了。

    產品競爭力不強

    以前的起亞汽車,能夠在市場上占據重要的一席之地,與其強大的產品性能有直接關系。

    目前起亞汽車的幾款主力車型,例如K5、智跑、K3、KX3等,剛上市時都有著比較強的市場競爭力。不過起亞的問題在于,隨后的進步比較小,有點坐吃山空的感覺。

    以起亞汽車2021年的重磅車型新一代智跑為例,這款車定位于緊湊型SUV,是起亞SUV陣營的主力車型,不過從改款后的表現來看,并沒有展現出比較強的競爭力。

    中國消費者普遍喜歡大車,但該車的車身長度只有4530mm;中國消費者喜歡渦輪增壓發動機,但新一代智跑的低端車型搭載了2.0L自吸發動機,最大功率只有118kW。

    高端車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機,但最大功率只有147kW,而且還匹配了干式雙離合變速箱。這樣的配置顯然無法令消費者滿意。

    另一款主力車型KX3是一款小型SUV,曾經有著不錯的市場銷量,但現在小型SUV的動力也越來越強,KX3卻仍然搭載著1.5L自然吸氣發動機,最大功率只有84.4kW。

    除此之外,這款車起售價格為10.88萬元,并不算低,但該車的低配車型沒有倒車影像、沒有天窗、沒有無鑰匙啟動等配置,低配高價的設計思路,很難讓消費者認同。

    決策失誤

    面對危機與困境,起亞汽車也在試圖振作,但很遺憾的是,其采取的一些自救措施并沒有收到實際效果。

    一般情況下,如果采取的一些革新措施不能見效,會造成嚴重的資源浪費,同時還會耽誤寶貴的時間,起亞這兩年的“振作”,就是這樣一種狀態。

    最近兩年,起亞汽車推出的重磅車型有三款,分別是全新一代K5凱酷、起亞嘉華以及起亞智跑。

    但K5并沒有出現本質提升,最大功率不過176kW,且仍然搭載了7擋干式雙離合變速箱。

    新一代智跑號稱換代,但實際上最大的變化在于外觀;嘉華定位于中大型MPV,主打的賣點是“進口品質”,但起亞的市場影響力讓這一賣點并不具備太大的吸引力,28.89萬元起售的價格也勸退了不少潛在用戶。

    同時,起亞汽車內部管理上的變動也起到了負面作用。

    從2015年到現在,東風悅達起亞換了6任總經理,導致各項決策都難以長期執行。

    2021年,起亞汽車決定進行變革,卻決定要進軍10萬元以上的中高端車型,同時不再推出10萬元以下的新車。

    策略本身沒什么錯,但沒有重磅車型來提供“增量”,貿然砍掉貢獻了主要銷量的車型,其結果不言而喻。

    2021年起亞汽車在華還有15萬輛的銷量,在中國市場上仍有一定空間。但需要推出真正有競爭力的全新車型,確定真正有用的發展規劃,同時還要在新能源車型上有所作為,才能真正實現品牌振作。

    標簽: 試圖振作的起亞何時能重現往日榮光 起亞汽車

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