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    汽車帶電就好賣,燃油車真的不行了?

    時間 2022-04-26 21:43:00 來源:騰訊網  

    電動化這件事,已經沒有回頭路了。

    隨著奔馳EQS,寶馬i7陸續發布,豪華旗艦轎車的電動化進程穩步推進,汽車電動化這件事已經沒有回頭路了。傳統豪華和合資車企要從上而下,讓電動車逐漸包圍燃油車,直至將燃油車全面替代。而自主車企,目前除了重視純電動車外,還將重心放在了插電混動上,總的來說,無論合資還是自主車企,燃油車的發展之路正在一步步被堵死。

    燃油車在高科技方面的優勢,越來越小

    豪華車最核心的指標就是大排量、高動力性能,超豪華車型才能在奢侈內裝方面明顯與普通車型拉開差距,比如勞斯萊斯,賓利,它們即便不加入電動系統,極度的奢華一段時間內能讓它穩住地位。但BBA扛不住,目前BBA燃油車的性能已經被電動車秒殺,比如零百加速3.9秒的智己L7,3.8秒極氪001及3.5秒的極狐阿爾法S。

    奢華不明顯,動力沒優勢,高科技也難拉開差距。隨著自主品牌的崛起,BBA上的高科技功能紛紛被國產車拿來,像L2級輔助駕駛,激光大燈,氛圍燈,自動大燈,自動空調,自動雨刷等(要知道,僅需倒退5年,這“三自動”都可以作為賣點)。而在智能中控大屏方面,自主品牌更是拿捏的非常到位,不僅能滿足用戶需求,甚至可以引導著用戶的需求往上走。

    隨著用戶對電動車的接受度越來越高,在消費者心中的形象日益正面,旗艦車型的電動化已經不會給品牌形象帶來沖擊,也不會對銷售造成傷害。電池、電機、電控以及座艙的智能化,日益成為汽車評級的新標準,燃擎漸遠漸無聲,電流洶涌如春水,時代真的變了。

    帶“電”就好賣,這已經是驗證過的事實

    比亞迪一直在做圍繞著“電”造車,趕上了時代的風口,獲得了巨大的銷量。燃油版宋PLUS推出后,銷量并不理想,最近半年的月銷量一直在兩三千水平,但加入了DM-i超級混動后的宋PLUS DM-i銷量節節攀升,近兩個月拿下整個SUV細分市場的銷量冠軍,月銷超2萬,宋PLUS系列成為比亞迪銷量頂梁柱之一。不僅如此,秦PLUS DM-i的銷量也不容小視,同樣月銷2萬臺以上,目前穩居轎車排行榜前五,它拿下轎車細分市場的銷量冠軍,似乎并不難。

    其它車企也察覺到了,緊跟電動化才能不被時代拋棄。長城,長安,吉利,奇瑞這些主流自主品牌紛紛研發并推出插電混動和純電動車型,2021年和2022這兩年,如果哪家發布的新車不帶“電”,似乎就低人一等,這種現象將來會成為常態。合資大廠也有動作,本田、豐田這兩家早就涉足混動的車企也在不斷嘗試純電動新車,且在未來規劃了多款電動車;大眾的電動化進程,基礎雖薄弱但資金雄厚,ID系列已經獲取可觀的銷量,日產有了軒逸e-POWER,很快逍客也推出e-POWER版。倒是別克還在吃GL8的利潤老本,有恃無恐,微藍系列進展慢;而銷量位居二線的雪佛蘭,馬自達,標致雪鐵龍等車企動作就慢了,不知是不夠重視,還是銷量不高,在國內研發投放新能源車的資金不充盈。

    帶“電”就好賣,根本原因是迎合了用戶需求。不僅家庭用戶,聽聽哪些網約車司機的心聲,他們對比亞迪,對秦PLUS DM-i的認可度極高,他們對新能源車的呼聲遠超家庭用戶。畢竟省油這件事,對家庭用戶而言還是句口號,對網約車司機來說是實打實的收入。對于家庭用戶,電動車不僅節能,安靜,舒適性高,也可以在大多數場景替代燃油車。很多車主表示,在擁有了一輛電動車后,燃油車基本就“吃灰了”。想想也是,除了追求時效還要跑長途的特殊場景,電動車都能滿足,而如今疫情影響,長途出行的機會和需求都大幅減少,燃油車的用武之地顯得更加稀少。

    另外,在加速體驗方面,電動車動力普遍更強是一方面,再者,電動車的動力輸出更接近大排量自吸燃油車般平順,優于小排量渦輪增壓,實際駕駛體驗更好。

    寫在最后

    時代真的變了嗎?時代無時無刻不在變化的路上。汽車這種大宗產品的變化隨著需求而變,哪種動力類型更科學,更符合需求,哪種類型就能得到發展,除非單一類型滿足不了,就兩種或更多的類型互補,共存。

    標簽: 汽車帶電就好賣 燃油車真的不行了

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