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    比亞迪領跑“三超多強”:新能源群雄混戰格局漸明

    時間 2022-04-27 05:46:09 來源:騰訊網  

    文 / 衣車

    盡管面臨著疫情封控、原材料漲價、半導體短缺等不利因素,新能源汽車市場還是展現出了足夠的活力,乘聯會發布的相關市場數據中顯示,在新能源汽車廠商銷量排行榜上,大部分車企的一季度銷量都呈現正增長,這與整體汽車市場的狀況形成了一個鮮明的對比。

    在具體排名上,三強依舊是我們熟悉的老面孔,比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱,而且與上榜的其它車企相比,這三家車企的優勢比較顯著,排名第三的上汽通用五菱的季度銷量已經達到了105227輛,而位列第四的奇瑞汽車的銷量僅為50072輛。而在三強當中,冠軍比亞迪更是處于十分領先的位置,銷量達到了282686輛,超過了二、三、四名之和。

    之所以如此,在于三超:比亞迪、特斯拉、五菱已經形成了自身獨到的核心競爭優勢。

    當然這僅僅是銷量的比較。比如,上汽通用五菱靠的是代步小型電動車,集聚的是廉價的數量優勢;蔚來雖然暫未以數量出現在一季度銷量10強中,但是誰能說它比奇瑞、小鵬、上汽通用五菱的新能源差呢?

    事實上,從總銷量、產品類別、平均售價等綜合看,除了特斯拉,比亞迪才是中國新能源汽車絕對的領導者,且今年以來優勢進一步放大。事實上,比亞迪漢、唐等高端產品的售價已經與特斯拉model 3甚至model Y相差無幾。從目前競爭能力、體量等方面看,阻擊特斯拉的,惟有比亞迪,一季度,比亞迪已超越特斯拉近12萬輛之多。

    比亞迪早早就認識到新能源汽車的趨勢與潛力,領先布局,專注研發,在新能源汽車核心的三電技術上形成了領先的技術優勢,刀片電機、DM混動技術等一經應用,投身市場,就展示了較強的競爭力,得到了廣大消費者的肯定。

    同時,其又涉足半導體、電子產品代工等領域,對于供應鏈有著更強的控制能力。在混動車型火爆市場的同時,比亞迪積極提升產能,生產能力持續提升,比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪漢等車型熱銷帶來的提車慢現象正在逐步得到緩解。

    總之,技術研發上的持續專注與投入令比亞迪擁有更大的優勢與潛力,而相對全面的供應鏈布局又使其在面對市場風險時更好地應對。當下,海洋系列車型的推出或將成為其一個新的重要銷量增長點,強化其領先優勢。

    特斯拉在新能源汽車市場里扮演了開拓者、普及者的角色,一如當年蘋果之于智能手機,較早的先發優勢,領導者馬斯克的個人光環,領先的自動駕駛水平等因素使得其收獲了一大批的支持者,而中國工廠的建設與投入無疑從市場層面對于特斯拉的發展起到了重要的支撐作用,政策上的多重優惠再加上產品與品牌的吸引力,令特斯拉在中國市場的銷量持續增長,即便多次陷入輿論風波之中,但其市場地位并沒受到太大的影響。伴隨著特斯拉柏林工廠的投產,上海工廠的產品將更多地投入國內市場,其銷量或將進一步增長。

    上汽通用五菱的發展則更多地體現在敏銳的市場嗅覺以及成本控制優勢。五菱在新能源汽車發展的大潮中很好地發現了低速電動車市場的替代機會,利用自身在低端車型上的供應鏈把控能力,適時地推出五菱宏光MINI EV這一爆款車型,走紅市場,從而使得其在新能源車三強之中能夠有一席之地。當然,宏光MINI的熱銷在帶來銷量上的領先的同時,也將五菱品牌局限在低端車市場,為其未來的發展帶來更多挑戰。

    三強之下,則更多地呈現出一種混戰的局面,從第4的奇瑞汽車到第10名的長安汽車,前后之間的銷量差距都不超過一萬,最少的僅有幾百輛,彼此之間的優勢并不突出。造成這種現象的原因是多方面的。

    十強之中,三強之外,奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利汽車、長城汽車、長安汽車等傳統車企入圍,也有小鵬汽車、理想汽車兩家新勢力上榜。它們之中,有的新能源當家車,走的五菱的路子,依然是小車,如奇瑞QQ冰淇淋、長城歐拉好貓、長安奔奔EQ等,這些車型技術門檻低,又有著一定的價格優勢,自然更受車企歡迎。但總體上優勢相差不多,又加之后續新能源車型推出緩慢,不能形成更大的競爭優勢。

    而廣汽埃安與吉利汽車則走的是另外的路子,埃安的當家車型為緊湊型轎車埃安S與緊湊型SUV 埃安Y,聚焦緊湊型市場,但對于B端市場的依賴以及過度營銷可能會延緩其前進的腳步。而吉利新能源車的銷量則分散在多款車上,并沒有爆款車型,優勢不突出。

    總體而言,新能源車市場目前形成了三超多強的局面,比亞迪、特斯拉、五菱都有著自己的獨到競爭優勢,短時間內難以打破,而諸多的傳統自主車企正在轉型之中,蓄力待發,新勢力車企雖已經有較大發展,但尚未擺脫虧損困境,在交付量上尚有較大的提升空間,在營銷、融資、供應鏈等環節都需要更好地完善補強。

    寫在最后

    家家有本難念的經,在新能源車的賽道上,更多車企還扮演追隨者的角色,在品牌、技術、融資等多方面存在著不同的短板,沒有形成顯著的競爭優勢。誰能在更短的時間里彌補這些不足,誰就能在新賽道的競爭中占據先機。多種混動技術的發布,極氪、阿維塔、沙龍等高端新能源品牌的成立,長安EPA1新平臺的推出等等無不應和著追隨者們前進的腳步。

    注:圖片來自《車市裴聊》、廠商

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