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只要A8L打不過S級,霍希在邁巴赫面前就永遠抬不起頭!

時間 2022-04-27 06:49:32 來源:騰訊網  

100-200萬這個市場是一個大空白,BBA能夠站穩的只有一個,那就是戴姆勒集團。

奔馳S級其實在過去想要穩穩當當賣到100萬以上也有很大的壓力,為了讓高端轎車能夠在頂級市場賺更多的利潤,戴姆勒扶持邁巴赫多年,最終通過S級的成功為跳板,開發出來雙M標的邁巴赫車型。

邁巴赫S級在市場中的成功程度可見一斑,即便所有人都知道它可能僅僅是S級的強化、升級版本,多花幾十萬似有不值,但百萬以上市場拼的就是品牌。

邁巴赫品牌在100-200萬市場中沒有對手這是無可厚非的事實,這個層級的用戶買不到賓利,又看不上7系、A8L的產品、品牌價值,只有邁巴赫S級可選。

邁巴赫、賓利、勞斯萊斯過去在市場中一定是頂級車型,一臺6米2只能上黃牌的62S據說直沖千萬級頂級豪車,雙M標的震懾力在很多人眼里,都是要超過賓利和勞斯萊斯的。

品牌的價值有了,就算在新市場中拿S級做基礎車型研發,市場似乎也見怪不怪。

基于這種龐大的市場現狀,奧迪為了調高品牌價值,同樣拿出了邁巴赫的套路,準備復活霍希品牌,作為當年奧迪的創始人之一,霍希在曾經的德國工業中也擁有很強的影響力。

霍希A8L與邁巴赫S級,在中國市場可能有兩個完全不同的狀態。

A8L與S級作為基礎車型,是否強勢決定了高端車型的市場走向,S級作為基礎車型在百萬級市場中非常強勢,以至于過去5年兩代S級都擁有出色的銷量表現,市場價格也堅挺無比,尤為需要注意的是最強時期還有加價十萬賣車的情況發生。

即便是今天,S級的熱度依然沒有減弱,不同的是A8L今天在市場中的價格已經跌破70萬,終端銷量不僅僅比不了S級,價格上也與S級越拉越大。

另一邊,邁巴赫和霍希的影響力也不同。

邁巴赫在中國歷史中雖然影響力不是特別大,但至少影響了一部分消費者,62S作為頂級旗艦還塑造出來了很強的頂級車型形象,雙M車標的價值只是比賓利低一些,雖然歷史不長,但品牌價值卻實實在在存在著。

邁巴赫搭配S級,可以說在150-200萬市場屬于強強聯合的行為,塑造出來輝煌不難理解。

但霍希在中國市場是一個全新的品牌,在中國歷史中沒有產品、沒有文化沉淀給奧迪帶來的問題是需要重新講故事,最為讓人難受的是在A8L給人講100萬以上車型的故事。

從這個A8L有點失落的市場角度來看,霍希的故事不好講。

不過奧迪也算聰明,即將上市的全新霍希A8L限量推出106臺,雖然定價高但并不妨礙賣車,畢竟100多臺車對于霍希來說壓力還不算大。

因為這臺車已經講了半年多的故事了,積攢100多個買家并不難。

寫完這篇文章,我看了看窗外老板的那臺邁巴赫S級,又看了看霍希A8L的定價,130萬、143萬、152萬、175萬的價格,咋能賣過這么霸氣的邁巴赫......

標簽: 只要A8L打不過S級 霍希在邁巴赫面前就永遠抬不起頭

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