自主品牌壟斷插混市場？因為核心技術比外資便宜4萬

最近一兩年來，最為火爆的汽車細分領域，莫過于插混市場。這一次自主品牌唱主角，外資淪為配角。比亞迪等自主車企，基本壟斷了插混市場，可以說實現了彎道超車。這到底是為什么呢？

1. 最火爆的汽車細分領域

疫情黑天鵝和供應鏈危機的肆虐之下，汽車市場哀鴻遍野。車市寒冬之中，一股史無前例的新生力量噴薄而出。插混這個原本邊緣化的細分市場，用持續暴漲的銷量，以“奇跡”般的騰飛姿態，燃爆了整個汽車行業。插混車型2020年在車市的銷量占比僅為1.3%，2021年暴漲107.7%，占比提升至2.7%。進入虎年，插混車型繼續勢不可擋，1月銷量增幅達到198.3%，2月更是高達338.6%，是純電車型增幅的兩倍多，潛力無限。

2. 自主品牌壟斷插混市場

2021年是插電車型爆發的元年，這一場插電盛宴的“始作俑者”，正是新能源引領者比亞迪。2021年1月份，比亞迪DM-i超級混動橫空出世，發布即量產，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三箭齊發，從此開啟了混動市場的井噴之勢。中汽協數據顯示，2021年我國插混汽車銷量為60萬輛，同比增長143.2%。而比亞迪同期DM車型銷量高達27.3萬輛，占據插混市場的半壁江山。

之后，長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌快速跟進，進入插混市場，將這場時代盛宴推向高潮。以比亞迪為代表的頭部車企，開始在插混市場合力圍攻外資品牌。美系、德系等車企，在混動領域乏善可陳，暫且不表。一向在混動領域強勢的日系品牌，例如豐田、本田也在比亞迪等自主品牌面前也敗下陣來。日系在油電混動的輕混市場表現尚可，但是在插混市場銷量很低，已然潰不成軍。

3. 核心技術便宜4萬

無論是從銷量還是技術上，在插混領域，自主品牌已經實現對外資的彎道超車。首先，比亞迪等車企推出的混動核心技術，打破了日系車企的專利壁壘和技術壟斷，而且明顯更為先進。無論是過去號稱“天下第一”的豐田THS，還是本田i-MMD，都是以“以油為主”，本質上是油車。而比亞迪的DM-i則是以“以電為主”，本質上是電車。這種技術代差，才是比亞迪插混車型大行其道的根本原因。

其次，自主品牌混動核心技術的成本更低，在四五萬左右，而外資品牌則普遍高達七八萬元。數據顯示，比亞迪宋燃油車起售價11.58萬，插混車為15.28萬，兩者相差不到4萬。還有比亞迪秦、帝豪的情況也差不多。反觀外資品牌，卡羅拉燃油車起售價10.98萬，插混起售價20.78萬，兩者相差近10萬元，帕薩特和寶馬5系也是如此。自主品牌憑借著成本優勢，其插混車型具備更強競爭力，所以消費者接受程度更高。

為何外資品牌插混技術成本居高不下呢？外資傳統車企在新能源，尤其是插混方面的布局普遍落后，日系執著于HEV輕混，歐美系則看不上混動。這種滯后性導致外資品牌在插混方面缺少技術儲備，無法構建規模效應，沒有完備的供應鏈體系。反觀自主品牌，尤其是比亞迪從2008年就開始深耕混動技術，在核心三電技術方面全球領先，而且具備完善且自主的供應鏈體系，由此才能實現插混技術與成本的關鍵平衡。