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吉利舞劍入局PHEV,意卻不在比亞迪

時間 2022-04-29 20:52:13 來源:騰訊網  

這不是吉利第一款PHEV了,卻是第一款有機會走量的PHEV。

4月26日,搭載雷神Hi·X超級電混系統的帝豪L雷神Hi·X正式上市,補貼后售價12.98-14.58萬元。是個明眼人都清楚,這個價格就是瞄著秦PLUS DM-i去的。

只不過,熟悉吉利的人應該了解,這家中國車企的志向絕非內戰第一。

姑且不提過去,單從去年推出“中國星”系列,并且相當直白地提出顛覆口號以來,就知道其目標直指合資品牌,志在全球市場。

因此,表面上帝豪L雷神Hi·X與秦PLUS DM-i是爭鋒相對的宿命對決,本質上卻是志同道合的對手兼隊友。

畢竟,宿命對決不一定就要決生死,也可能是攜手共進。

反超合資轎車的機會來了

別看自2014年以來,自主品牌吃盡了SUV紅利,如今已是占據了SUV市場的近半壁江山,并且幫助自主品牌在2021年將乘用車市場份額提升至48.1%,為歷史最高水平??烧缇W友吐槽的一樣,自主品牌難道只會做SUV?

這一疑問放在2021年之前的確如此。以乘聯會2018年到2020年數據為例,自主品牌一直擁有近半的SUV市場份額,分別為24.9%、23.3%、22.2%,但同年轎車份額卻僅為10%、9.5%、9.6%,遠低于德系、日系,所以網友吐槽自主品牌只會做SUV并不為過。

可是到了2021年,形勢發生變化。在SUV市場份額基本保持不變的狀態下,自主品牌轎車市場份額激增5.5個百分點,達到15.1%,超越了德系和日系。增速更是達到了可觀的66.8%,位列所有國別細分市場第一。要知道,2020年自主品牌轎車的這一指標還是負增長8%。

形成這一結果的原因自然是多方面的,但其中最重要的一點,便是秦PLUS DM-i自去年8月開始發力之后一發不可收拾,不僅大有成為新一代國民家轎的潛質,也開始蠶食同級主流合資轎車的市場份額。

這一市場現象更是成功說明,自主品牌憑借發展在成本上可以做到油電同價的PHEV轎車,是有機會通過新能源賽道在轎車市場上反超合資品牌的。

基于這些原因,吉利沒有在“中國星”系列上首發雷神Hi·X超級電混系統,而是選擇帝豪L的原因就不言而喻了。于公于私,首發車型都必須也只能是帝豪L。

帝豪L只是超級電混的第一步

經過數十年發展,自主品牌來到了品牌向上的發展階段,且隨著中國車市由增量市場轉變為存量市場,過去自主品牌和合資品牌涇渭分明的價格陣地,如今已是模糊不堪,相互試探之后,更是“大打出手”,坊間甚至喊出了“自主和合資必有一戰”的激進口號。

只是如何戰,一直是自主品牌在思考的問題。

過去,自主品牌可以依靠性價比以空間換時間,但隨著合資品牌價格下探,消費市場升級,這條路已是越走越窄。低端市場萎縮,五菱積極轉型就是證據。

現在,比亞迪率先通過DHE+DHT的技術迭代,通過推出長續航PHEV車型,將這個原本被吐槽為政策產物,過渡技術的細分市場一舉托起成為市場新寵,用戶體驗完畢也直喊真香之后,包括吉利在內,各大自主品牌紛沓而至,主攻方向瞬間清晰。

此時此刻,合資品牌正在大舉發力純電動市場。PHEV和純電動,這兩條本是通向碳中和、碳達標的新能源互補路線,就這樣機緣巧合地成為了自主品牌與合資品牌在現階段的主要陣線。

目前來看,雖然介入PHEV市場的自主品牌較多,但在短時間內有能力,也有魄力,像比亞迪一樣快速在旗下主力產品上,全面普及PHEV的自主品牌卻并不多,吉利就是其中之一。

根據官方早些時候發布的信息,吉利將在今年推出8款以上的雷神Hi·X混動車型,其中5款將搭載雷神Hi·X超級電混系統。比亞迪DM-i系統發布一年左右也就推出6款DM-i車型,可見吉利追趕速度之快,決心之堅定。

未來5年,搶先站位很重要

隨著比亞迪DM-i在市場上得到了消費者的一致好評之后,PHEV已經向市場展示了它的強大潛力。從經濟性、補能體系、駕駛質感、駕駛習慣等多個維度來看,PHEV有可能在未來5年成為新能源市場的主角。

我們給出如此判斷的技術理由很充分。

一來是現在PHEV的電池容量更大,純電續航里程有了顯著提高,可以輕松應付市內日常通勤的需求。比如帝豪L雷神Hi·X,純電續航100km,可以覆蓋絕大多數人的日常通勤范圍,市場通勤的體驗上和純電動車無二。

二來是在虧電狀態下,現在的PHEV油耗同樣經濟,比如帝豪L Hi·X的虧電油耗僅為3.8L,即使不充電,也不用擔心油耗暴增,而且其綜合續航可達1300km,相比純電動車沒有補能焦慮,就更談不上里程焦慮。

三來是普遍動力不弱。比如帝豪L雷神Hi·X,搭載全新1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機,最大功率133kW,最大扭矩290N·m,百公里加速能跑進7秒,和大多數同級別的單電機電動車性能一致。

可以這樣說,燃油經濟性極佳,駕駛體驗不輸純電動車,駕駛習慣和燃油車一致,能上綠牌,可享受新能源政策,且沒有補能焦慮,保值焦慮的PHEV,已經逐漸在市場層面上有了超越純電動車的趨勢,因為它更符合和滿足消費者的真實用車需求。

乘聯會的數據也能證明這一點。以3月份為例,無論是產量、銷量還是批發數據,PHEV的增幅均大幅度高于BEV(純電動車)。而這一現象從去年10月份就已經開始了,兩者的增幅差距正在快速擴大。

雖然目前PHEV在規模上尚不及純電動車,但可以預見,隨著吉利、比亞迪、長安、長城、奇瑞、廣汽、東風、上汽、一汽等自主品牌全面入局之后,PHEV的市場保有量將以肉眼可見的速度提升。如果說,傳統燃油車會在5年內被新能源車代替,那么絕大多數份額極有可能被PHEV占去。

因此對于吉利而言,借助自己架構造車4.0時代的技術優勢,快速入局PHEV就可以搶先站位,取得先機。這無論是對于實現今年165萬輛銷量目標,還是實現2025年保持中國品牌市場占有率第一,趕超主流合資品牌,銷量達到300萬輛這一2025戰略目標,都是至關重要的。

標簽: 吉利舞劍入局PHEV 意卻不在比亞迪 自主品牌

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