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當理想ONE獨木難支 對于李想來說 小白的錢還能賺多久?

時間 2022-05-08 06:58:21 來源:騰訊網  

從以往的案例來看,一個新興行業的首批創業者們,往往很難走到最后。

根據理想汽車官方公布的2022年第一季度的銷量數據顯示, 理想汽車第一季度累計交付31716輛,同比增長152.1%。在光鮮數據的背后,卻是一連串的負面消息鋪墊,車友爬成佛坡失敗導致車損、入職1年半的首席技術官離職、對外投資失敗、連續出現自燃、優質資本選擇離場、被美國證劵交易委員會(SEC)列入預摘牌名單等。

發展7年時間下來,理想汽車第二款車型即將推出,只是依然增程式的路線不能解決補貼退坡后的競爭力不足。

目前的市場還在發展初期,寬容度較高,但是隨著對手們的逐漸穩住發展態勢,理想汽車的劣勢已然明顯,前期沒有技術儲備,后期補課則是困難重重。

分析人士指出,盡管李想是80后創業者的杰出代表,但是如今理想汽車的項目所面對的對手,并不是當年汽車之家創業時的一片蠻荒。

拿來主義和抄作業

從時間順序上,新造車勢力第一家應該先關注小鵬,但是最近理想汽車自燃事件頗受爭議,所以我們先關注理想汽車。

此外,絕大多數讓人想得起名字的新造車勢力都是純電路線,只有李想選擇了增程式這種被認為是過渡階段的產品。

如果有了解過李想創業史就能知道,中學輟學的李想,憑借興趣愛好和天時地利,對于尋找市場痛點十分在行。

從喜愛計算機硬件到成立評測數碼產品的泡泡網,再從數碼評測轉向汽車評測的汽車之家,李想的創業看似跨界,實際只是走一步看一步的嘗試。

看到痛點不等于就能解決,畢竟網站技術和整車制造兩者之間的鴻溝是巨大的,李想創業的主要手段是拿來主義,即套用海外成功經驗,再結合國內消費者痛點,拼湊出一個相對能夠解決當下需求的產品——理想ONE。

以電動車的幾個核心部件來看,理想ONE搭載1.2T的三缸DAM12TD增程發動機,源自于長安旗下的東安動力,并且只有理想汽車使用;與發動機配套的變頻器和控制器系統等,則是由李斯特、德爾福合作研發;電機也是由聯合電子提供;后置“3合1”電驅動總成、雙電控系統由匯川提供;電池以及電芯技術,由寧德時代提供。

理想ONE的底盤設計,業界都已經知道了,大量“借鑒”2018款豐田漢蘭達。

也就是說,理想ONE除了部分設計是自己的,在其它方面都是用相關供應商拼湊而成的。

拿來主義和抄作業的好處之一,就是出品的成功率相對較高,且有利于推廣,這也是理想ONE至今銷量依然不錯的原因。

小白的錢真好賺

2014年時,李想是和李斌等人一起在蔚來創業,但是2015年就自己創辦了車和家,推出2座純電動低速汽車SEV,俗稱的“老頭樂”。由于錯誤定位和沒有生產資質,2018年SEV宣布失敗。

同年,車和家才推出了智能電動車品牌“理想智造”,也就是如今的理想汽車。

從目前來看,理想汽車定位的核心思路與汽車之家并無差異,用輿論描述的當年薛蠻子問李想,汽車之家怎么定位的話來解讀,就是不針對發燒友,只賺小白的錢。

因為發燒友對技術、參數、品質、操控等一系列的問題會很在意和高要求,而小白可能什么都不懂,只是需要他人引導、被人告知,甚至容易被洗腦。

加上當時的SEV項目面臨諸多問題,李想只能押寶SUV項目。

李想選擇增程式的技術路線,從當時來看,純電先鋒派和燃油守舊派都對增程式電動車嗤之以鼻,但是宣傳上令理想汽車的立意變得獨樹一幟,對小白類型的消費者來說,理想ONE是電車的一種,并且不需要擔心續航問題。

增程式的技術也沒有太多難點,用油來解決里程焦慮的方法,和老款漢蘭達一樣的大空間,借了各地對新能源車的牌照支持,理想ONE終于試水成功。

理想ONE能夠成功的核心是能上新能源綠牌,當政策不再支持時,理想ONE的優勢將蕩然無存。

技術層面,它是一個各方鉆空子的產品,但是卻很好滿足了一部分消費者的現實需求。從此李想都以理想汽車CEO自居,似乎忘了自己的創業項目叫“車和家”。

理想的未來在哪里?

理想ONE成功的方式,不像大眾汽車有著幾十年的技術積累和調校功底,也不像豐田、本田有著幾十年的研發和專利支撐,本質就是一個拼湊的投機思路。

用更好理解的方式來解讀,就像當年部分消費者向往保時捷SUV,但是囊中羞澀的時候,眾泰SR9橫空出世,隨后更多眾泰旗下“皮尺部”產品推向市場,結果可想而知。

理想ONE只是立意和手段要更高明一些,但是小白總會變成老手,理想ONE的口碑崩塌只是時間問題。

例如今年在某汽車平臺的拆解欄目中,理想ONE的諸多質量問題被一一曝光,引用該媒體的描述:來自東安動力的1.2T增程器滲油非常嚴重,整個缸體外圍布滿了油泥,甚至連高壓油軌都有滲油現象。積碳問題同樣嚴重,氣門和進氣道全是積碳。在車身結構上,我們也發現了一些設計上的小馬腳和安全隱患......

理想ONE的核心1.2T的三缸DAM12TD增程發動機,于2015年研發,到目前為止只投放在理想ONE上,也就是說,理想ONE的車主都是該發動機可靠與否的試驗參與者,包括從理想ONE經歷的斷軸事件來看亦是如此。

隨著第一批理想ONE車主的實際行駛里程開始增大,各種質量問題也開始顯現,包括斷軸、漏油和自燃等。

抄作業的思路最關鍵所在,就是別人也能采用,隨著理想ONE的成功,大批跟隨者涌入這個細分市場,東風嵐圖,天際ME5,以及即將推出的哪吒S增程版,零跑C11增程版,吉利帝豪的增程版等等。

當競品增程式混動產品開始增多,理想汽車沒有技術積累的弊端就逐漸變得突兀起來。畢竟對于已經進入純電領域站穩的對手來說,增程式電動車并沒有多少技術難度,但是沒有純電技術的理想很難短時間進入純電領域。

只有產品經理會怎樣

與傳統汽車制造商和包括其他新造車勢力不同的是,李想是極少數幾個從汽車媒體層面轉向汽車制造商身份的案例。

一個產品的研發、制造、營銷、渠道等工作都由一個人負責,這個角色其實就是大家熟知的產品經理,從李想的創業歷程來看,他是更接近于產品經理定位的類型。

李想發跡的故事,坊間有很多個版本,想了解的讀者可以自行搜索,我們不在此做過多贅述,簡單概括就是時運加上個人努力,李想成為80后一代出名的創業家,并且是從自己的興趣愛好出發(泡泡網科技產品評測),然后也是找準痛點,實現后發制人(轉向汽車評測的汽車之家)。

目前從財報來看,理想汽車依然理想:2021年第四季度,理想的收入總額為106.2億元,同比增加156.1%,環比增加36.6%。凈利潤為2.955億元,同比增長174.9%,上年同期為1.075億元。實現凈利潤2.96億元,2020年同期為1.08億元。全年來看,公司實現收入總額270.1億元,同比增長185.6%。

同時,2021年的經營虧損為10.2億元同比增長52%,凈虧損約為3.22億元,同比增長111.9%。各方數據在增長的同時,理想的虧損也在增加,特別是財報顯示的2021年理想汽車研發費用為32.9億元,同比增加198.8%。這意味著,2020年理想汽車全年研發費用只有11億元。

2021年2月,理想汽車發布了“2025戰略”——在2025年占據國內電動車20%的市場份額,銷量達到160萬輛,成為中國第一的智能電動車企業。今年2月,李想更是對外表示:將用10年時間把理想汽車做到蘋果的水準,并強調:“理想汽車戰略特點是專注”。

一方面研發投入少,另一方面最強力外援首席技術官王凱也于年初突然離職,其接替者是理想汽車總工程師馬東輝,此前曾擔任三一重工研究所所長。

以理想汽車目前的技術路線和研發投入,結合其虧損狀況和人才儲備來看,以蘋果為目標,除了蹭蘋果的熱度,業界看不出理想汽車能夠如何走到蘋果的行業高度。

分析人士指出,李想的光環所依靠的汽車之家項目,初期和中期并不算成功,按照表現來看,泡泡網和汽車之家在李想主導時,都算不上他們各自行業的一流,其在汽車之家一度被聯合創始人逼宮,幸運的是有強力外援投資方薛蠻子助力才穩住了陣腳,而最終令汽車之家實現真正飛躍的是薛蠻子介紹的海歸派CEO秦致。

綜合來看,李想是一個能夠發現商機,但不是一個最終解決問題的創業者,汽車之家的成功有李想的功勞,但最后成功的關鍵還在他人。

體現在理想汽車的項目上,李想的拿來主義讓理想汽車初期收益遠超競品,但是三電技術都靠買,理想汽車并沒有形成體系的研發能力,這直接導致5年下來,只能靠理想ONE一款車型支撐。

有評論指出,盡管已經加大的研發投入,但是短時間內,對于競品車型的進攻態勢,理想汽車基本毫無招架之力,只能依靠CEO在社交媒體上的嘴炮來反擊。

依點評:

李想所要面對的目標消費者不會永遠是小白,目前理想汽車也不具備產品快速迭代的能力,當對手把細分市場都一一占據之后,留給理想汽車的生存空間還會有幾許?

標簽: 當理想ONE獨木難支 對于李想來說 小白的錢還能賺多久

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