全面撤離中方？德國車企若集體退出中國市場，吃虧的只有德國人？

德國車企居然要全面撤離中方？顯然，若德國車企集團退出中國市場的話，這必定會讓德國很多車企的銷量出現明顯下降，進而影響到這些企業的銷量以及財報。但德國車企退出中國市場的話，吃虧的難道真的只有德國人嗎？

一、中國汽車德系車的重要性

中德兩國的車企之間合作日益緊密，如今中國汽車市場更是成為德國汽車市場重要的市場。以寶馬汽車為例，2020年公司在全球銷量為232.48萬輛，而其在中國市場的銷量則為77.74萬輛，占到當年汽車銷量的33.34%。2021年時候，寶馬汽車在中國的銷售市場份額持續擴大。

其中，去年1-9月份寶馬汽車總銷量為193.22萬輛，中國市場的銷量則為66.96萬輛，中國市場的占比提升到34.65%。事實上，除寶馬外，德姆勒、大眾汽車在中國市場的銷量占比也在逐漸提升。很多德系汽車品牌的高管明確指出，中國也成為他們的第二故鄉。毋庸置疑，中國對德系汽車銷量的貢獻是非常高的。

若德系汽車全部撤離的話，這些汽車品牌的銷量將會出現大幅度的下降。事實上，除影響到這些德系汽車的銷量外，此前德系汽車在中國大陸的投資也將化為泡影。以上海大眾汽車為例，目前上海汽車集團股份有限公司和德國大眾所占的股權比例分別為50%和38%。其中2021上海大眾銷量為1342788輛，為當年國內品牌銷量冠軍。

截止到2021年底，上汽大眾的銷量也超過2145萬輛。事實上，德國大眾自進入到中國市場后，就一直采取本土化策略。上世紀90年代前后，由于歐美汽車工業較早就步入了成熟發展階段，市場供需幾近飽和，利潤空間越來越小，因此各國汽車大佬都意圖開辟新的戰略市場。

由于當時中國經濟持續不景氣，技術設備落后，高素質人才緊缺，加之政府對國內車企的大力保護，在中國汽車市場的投資經營并不被世人所看好。然而，大眾卻眼光獨特，率先占領中國市場。除了轉讓過時的技術資源，大眾更重要的戰略目標就是開拓新的市場。

它用誠意敲開了中國的大門——這個亞洲最大的消費市場，其虛心的合作精神是日后在中國市場取得成功的關鍵。通過合作，大眾似乎找到了神秘的東方寶藏，中國也借著大眾駛入了汽車工業發展的快車道。作為德國大眾和中國的合作成果，上海大眾和一汽大眾如今齊頭并進。

這也將國內市場的份額牢牢地掌控在自己的手中，逐漸形成了國內汽車行業的龍頭地位。如今，大眾仍然領先于其他同行業競爭者，積極將全新的模塊平臺、動力引擎等核心技術引入中國，為企業自身創造足夠的發展空間。大眾能在中國市場上獲得成功，產品生命力保持至今，令人不得不嘆服大眾過人的戰略眼光。

顯然，若德國大眾從中國撤離的話，這必定會讓德國大眾元氣大傷，此前在中國的本土化嘗試也注定會以失敗而告終。但難道說德國車企撤離的話，受傷的只有德國人嗎？恐怕未必吧。

二、德國車企撤離對我國的影響

表面上看，德國車企撤離會直接拉高國內的失業率。比如說，大量4S店員工失業，相關工廠的員工也會面臨失業的問題。但若從產業鏈的角度來看，所帶來的影響是非常大的。我國的汽車產業能夠帶動100多個相關產業的發展。

比如，涉及上下游的鋼鐵、機械、橡膠、玻璃、電子、紡織、售后維修、保險、金融等多種行業，因此汽車產業鏈之長是其他產業所不能及的。比如說，由于大量德國車企撤離，這必定會影響到保險以及金融行業的發展。正如我們剛剛所說的，上海大眾一年賣出100多萬輛車，其背后汽車的投保量會有多大！

盡管我國的汽車產業已做大，但距離做強的目標還有一定的距離，究其原因主要分為內外兩方面。外部原因：科學技術不斷進步和消費者需求的不斷變化，國內外汽車新產品的市場競爭環境日趨激烈。汽車產品更新換代的速度加快，以及市場需求的不確定性等。

內部原因：我國汽車產業固有的特點，如汽車主機廠與配件廠之間的“整弱零強”的現象依然存在。各零部件企業之間競爭日趨明顯與同質化，在不能對汽車企業對市場需求的精準地把握快速的反應下，企業的生產計劃不能及時做出調整，導致市場占有份額的下降。

汽車產業鏈上的客戶售后服務信息不能及時地反饋，導致產品質量改進速度慢，難以適應市場競爭及汽車用戶個性化的產品需求；與汽車制造產業有關的重要數據及相關信息無法在產業鏈范圍內高效的流通和共享，降低了企業的整體運作效率等。這一系列的問題嚴重阻礙了我國汽車產業的做強之路。

為了解決這個問題，目前我國正在和德國車企展開更為緊密的合作，以實現雙方的合作共贏。比如，2010年比亞迪公司和德姆勒合資推出了新能源汽車品牌騰勢。此次合作借助于比亞迪公司技術，德姆勒零件優勢。

除整車合作外，寧德時代和寶馬一直建立了緊密的合作，這對推動寧德時代提高產品質量以及提高自身的流程管理都起到很大的幫助作用。嚴格意義上來說，這也在推動寧德時代不斷完善對產品質量的把控以及完善供應鏈。若德國車企撤離的話，這對國內汽車上中下游供應鏈來說，并不是一件好事。

三、總結

目前我國車企和德國車企之間的合作，實際上是一種緊密的合作關系，雙方之間可謂說是一榮俱榮，一損俱損。德國車企撤離的話，必定會影響到其銷量的提升。但對我國來說，整個和汽車上下游相關的企業均會受到不同程度的影響。

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