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國產混動車這么火,為什么歐洲車企卻不跟進?

時間 2022-05-09 05:33:58 來源:騰訊網  

從2021年以來,自主汽車品牌的混動車型頻繁刷屏,2021年被媒體成為“國產混動元年”,根據乘聯會發布的數據顯示,2021年插電混動汽車銷量為54.5萬輛,同比增長171.2%。其中大多數,都是自主品牌貢獻的。比亞迪DM-i系超級混動、長城檸檬DHT混動、奇瑞鯤鵬DHT混動,長安藍鯨DHT混動、吉利雷神智擎Hi·X平臺、廣汽集團“綠擎技術”、東風汽車馬赫動力MHD混動系統,自主品牌混動系統百花齊放,儼然有了野火燎原的趨勢,但是在這樣的情況下,合資車企特別是歐洲車企依然是按兵不動,讓人看不懂。

歐洲車企是有混動車型的,但是分為兩種,要么是48V輕混,要么是以P2結構為代表的插電混動系統,這兩套混動系統,都是為了應付排放政策誕生的,在自主品牌的雙電機串并聯混動系統面前毫無競爭力。那么問題來了,為什么歐洲車企不研發類似國產的雙電機串并聯混動系統,是技術實力不夠嗎?

很顯然,不是技術實力的問題,目前雙電機串并聯混動技術專利的保護期已過,任何車企都可以使用。其實歐洲車企不研發混動系統,主要是這樣幾個原因:

1、歐洲車企的主要技術優勢在柴油車領域,歐洲車企的柴油車獨步天下,渦輪增壓發動機實力也很強,但是在小排量自吸發動機方面,歐洲車企技術實力比不上日韓車企,因此,歐洲車企雖然能夠造出類似的混動系統,但是在燃油經濟性、穩定性方面,不一定有自主品牌強。

2、歐洲本土不需要混動車型。討論任何一個車企,都不能拋開它的本土環境,除非它們專門為中國市場開發產品。咱們國家國土遼闊,純電車型很難滿足長途出行的需求,但是歐洲國家普遍國土面積狹小,純電車型更符合歐洲人的使用需求,幾百公里的續航都能出國了,而柴油車本身油耗低,使用成本其實和混動汽油發動機差不多,也就沒必要發展混動車型,歐洲車企研發插電混動和48V輕混也不過是應付排放政策而已,純電才是它們發展的重點。

3、雙電機串并聯混動系統成本高。歐洲車企缺乏在混動和三電技術方面的技術積累,因此,歐洲車企即使推出雙電機串并聯混動,相比自主混動也沒有優勢,無論是電池電機還是電控,都要外購,相比之下比亞迪的混動系統三電系統都是自研自產,成本優勢明顯。而歐洲車企目前主要使用的48V輕混系統成本只要幾千元,P2結構混動系統,成本也不高,對于歐洲車企來說是一種低成本的解決方案。

4、歐洲車企戰略轉型較慢。包括歐洲車企在內的車企巨頭,都有一個問題,那就是體量太大,戰略轉型速度太慢,也就是所謂的“船大難掉頭”。很多歐洲車企,發展戰略都是五年前制定的,無論外部形勢怎么變化,都要堅持貫徹。相比之下,自主品牌在應對市場形勢變化的時候,要更機動更靈活,戰略轉型的速度更快。

正是因為這些原因,歐洲車企不僅失去了先機,而且即使推出混動車型,也競爭不過自主品牌,只能眼睜睜看著自主品牌的插電混動車型發展的風生水起,不斷擠占之前合資燃油車的市場份額。

標簽: 國產混動車這么火 為什么歐洲車企卻不跟進

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