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    鈴木、雷諾退出中國市場后,下一個會是三菱嗎?

    時間 2022-05-09 09:52:12 來源:騰訊網  

    雷諾-日產-三菱聯盟中,存在感較強的就是日產了,它旗下的軒逸、逍客和天籟的銷量數據都不錯,是一個很受消費者歡迎的日系品牌。再說雷諾,這個法系品牌已經退出了中國市場,原先所推出的科雷傲和科雷嘉也沒有激起多大的水花,入不敷出之下,退出中國市場也在情理之中。最后就是三菱了,這個軍工品牌倒是沒有退出中國市場,不過近些年發展得并不順利,存在感也不強,原先的東南三菱曾經推出過很受歡迎的藍瑟翼神,不過后來也“倒閉”了,現在只有廣汽三菱一個合資品牌,在售車型只有4款,而且全部都是SUV。

    廣汽三菱的4款車型分別是阿圖柯、奕歌、勁炫和歐藍德,這幾款車型的銷量是一年不如一年,呈現出每況愈下的格局,其中的阿圖柯是廣汽三菱“試水”新能源汽車市場的“開山之作”,它以19.98-22.98萬元的價格上市,全系都是單電機前驅車型,最大功率為224馬力,最大扭矩為350?!っ?,這完全就是一個2.0T發動機的水準,以大眾途觀L為例,它的380TSI車型的最大功率為220馬力,最大扭矩為350?!っ?,這兩款車的動力參數何其相似?而阿圖柯是一輛純電緊湊型SUV,我覺得它的售價有些高了,而且它的最大續航里程只有500km和520km,這樣的產品力配合這樣的價格,也難怪它“賣不動”了。

    具體來看,阿圖柯在今年第一季度的累計銷量為232輛,基本上預示著廣汽三菱的新能源之路行不通。俗話說:不怕不識貨,就怕貨比貨。俗話又說:人比人得死,貨比貨得扔。如果對比一下,你會發現阿圖柯在緊湊型純電SUV中并沒有什么優勢,作為參考,比亞迪宋PLUS EV全系車型的價格都在20萬元以下,動力輸出跟你差不多,續航里程跟你也差不多,車身尺寸還比你大,消費者為什么放著價格便宜的車型不買,而選擇價格貴的車型呢?難道在新能源汽車市場,三菱的影響力比比亞迪更強嗎?

    還有勁炫,它在今年第一季度的累計銷量為686輛,銷量累計同比下降了71.66%,要知道,它的去年全年銷量為6006輛,對比一下,是不是驗證了“一年不如一年”的結論?

    接下來就是奕歌了,它在今年第一季度的累計銷量為328輛,銷量累計同比下降了74.07%,它的去年全年銷量為4144輛,不出意外的話,這款車今年的銷量應該不及去年高,也是一年不如一年。這么來看,廣汽三菱的4款車型中,阿圖柯、勁炫、奕歌的市場前景都不容樂觀。那么,市場表現一直很不錯的歐藍德呢?我們接著往下看。

    歐藍德在去年全年累計售出了55856輛汽車,平均月銷量為4655輛,說實話,這一款車型就能“養活”廣汽三菱,如果照這種趨勢發展下去的話,三菱并不會退出中國市場,而且全新歐藍德在海外市場也發布了,進入中國市場只是時間早晚的問題,它依然和全新奇駿同平臺打造(CMF平臺),不過卻避開了奇駿三缸發動機的“坑”,還是很符合國內消費者的“口味”的。

    歐藍德在今年第一季度的累計銷量為8193輛,累計同比下跌了23.56%,雖然也同比下跌,可下跌幅度并不大,它在今年第一季度的平均月銷量為2731輛,相比去年的4655輛的平均月銷量,一個月就少賣了1924輛汽車,我覺著這是很危險的,特別是廣汽三菱嚴重依賴歐藍德這款車型,如果歐藍德發展不利,不能為廣汽三菱帶來持續且持久的利潤,它也將會步入鈴木和雷諾的“后塵”。那么,你覺得三菱會退出中國市場嗎?

    標簽: 鈴木雷諾退出中國市場后 下一個會是三菱嗎

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