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    中國市場不需要捷尼賽思,就像我們不需要英菲尼迪一樣

    時間 2022-05-09 09:37:01 來源:騰訊網  

    英菲尼迪差嗎?很顯然不差。

    美國市場公認的豪華品牌有奔馳、寶馬、奧迪,除此之外只有三個品牌入選,那就是雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。

    美國人公認的豪華品牌,在國內中國市場只承認了三個半,除了BBA之外,雷克薩斯也只成功了一半,英菲尼迪和謳歌直接涼涼。

    這說明一件事兒,你認為你自己是豪華品牌還不夠,還得讓別人認為你是才行。

    中國消費市場對豪華品牌的認知仍然停留在表層選擇上,品牌為上,產品其次,用料無所謂的豪車消費觀念能夠清楚的說明一件事兒:全新的豪華品牌如果只是沉浸在“我用料好”、“我誠意足”的世界中,那是很難打動中國消費者的。

    比如說捷尼賽思。

    全球五大汽車集團,大眾、豐田、通用、現代、日產,除了現代都有成功的豪華品牌,全世界范圍內現代的豪華車只能在韓國本土有所成績,除此之外可以說是“毫無建樹”。

    原因很簡單,現代沒有在豪華車領域中創造出來歷史,更沒有營造出很強的品牌認同感。

    如果創造一個豪華的成功品牌只需要一套強大的設計班子,一群搞底盤調校的工程師,配上出色的用料和一波營銷就能成功,那么中國的豪華品牌必然是全世界最多的。

    但很遺憾,豪華的本質不在于產品,而在于深入人心的品牌認可能力。

    捷尼賽思之前,其實現代幾次嘗試想要在中國市場立足腳步,比如說2010年之前,首批進入中國市場的高端車型定調“勞恩斯”, 50萬級的定價上來就敢喊話E級和A6L,看得出來志向遠大。

    但很顯然,勞恩斯就跟韓國本土的渣男帥哥一樣,有一個非常好看的設計理念,但卻沒有堅定的信心,看到中國市場不買單,順勢而為推出了“捷恩斯”。

    當然,捷恩斯登場之后,勞恩斯自然不復存在了。

    勞恩斯自然也沒活幾年, 主要是那幾年BBA太強勢了,國產車型一個接一個,而是營銷工作做得好、市場經銷商鋪設的多。

    在當時的市場中,開BBA就是成功人士,如果不是為了一個面子,你以為開豪車真的是為了產品多好?

    很顯然, 無論是勞恩斯還是捷恩斯,都不能給花了50萬買車的消費者一個很強的心理暗示:我就是圈層的成功者,帶來不了關鍵的認同感,消費者自然不會扔出籌碼。

    畢竟,品牌和消費者是需要雙向認可的,品牌無法提供給消費者成功的心理暗示,消費者自然不會認同一個新的豪華品牌。

    捷尼賽思遇到的問題其實更加嚴重:行業不同了!

    在這個講究電動、智能的新時代中,BBA的市場都開始被特斯拉、比亞迪、理想分而食之,BBA已經開始轉型變革,面對強大的全新異類對手如何打出一張更具有競爭力的新能源底牌。

    而捷尼賽思作為一個全新的豪華品牌,存在作為豪華品牌本質上最難以攻克的問題:如何讓消費者認識,并且認可自己的品牌文化,能夠了解產品相比于BBA以及雷克薩斯的優勢。

    要知道,目前把捷尼賽思和BBA放在一起比,都可以視為高看捷尼賽思的做法,畢竟對于真正的豪華用戶來說,拋出幾十萬的籌碼,是需要極大的認同感。

    畢竟這不是買玩具,而是買人生最重要的一臺豪華車。

    從銷量上我們也能找到答案,捷尼賽思慘淡的銷量注定前路漫漫,而想要在中國市場中塑造出極強的認同感,還有很長的路要走。

    這讓我想起來另一個不太堅定的豪華品牌:英菲尼迪,如果現代仍舊不堅定發展捷尼賽思,那么定位極高的捷尼賽思,很有可能是一場竹籃打水般的夢。

    標簽: 中國市場不需要捷尼賽思 就像我們不需要英菲尼迪一樣

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