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    全新路虎攬勝運動版全球首發 搭載3.0T直列六缸發動機

    時間 2022-05-11 08:27:08 來源:汽車之家  

    5月11日,路虎旗下全新攬勝運動版(參數|詢價)車型正式全球首發。新車采用最新的MLA Flex架構打造,在外觀設計上與新一代攬勝有所區別,采用了更加激進的運動化設計。動力上,新車將會推出搭載3.0T直列六缸發動機為基礎的純燃油版與插電式混動版,以及搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機的車型。未來,路虎攬勝運動版還將會有純電動版車型。

    ★ 新車特點

    孤傲的、且不可一世的、令人腎上腺素爆棚的高能SUV

    外觀方面,這一代攬勝運動版的外觀設計與新一代攬勝有著很大區別。首先,前大燈組造型樣式有所不同,攬勝運動版的燈組更加狹長,內部LED日行燈則采用了雙段設計;此外,新車的前進氣格柵尺寸有所縮小,并與兩側大燈組相融合形成一體式造型,提升了車頭視覺寬度。

    新車的前包圍采用了具有非常運動氣息的設計,其雙層通風散熱開口的上半部分與兩側的通風開口相結合,形成一個門橋式結構,配合下方的開口造型,讓新車擁有非常不錯的層次感,再搭配前唇兩側的外凸式設計,進一步提升了新車的動感氛圍。

    車身側面,新車采用了車頂與車身不同色的雙色設計,整體亮黑色的車身上半部分,讓新車看上去神秘感十足。另外,新車依舊遵循了運動版車型的傾斜式車頂設計,營造出轎跑SUV的視覺感受,從而進一步提升能SUV的運動氣息。

    新車外后視鏡殼也使用了亮黑色涂裝,前翼子板上還有一個新設計的通風開口造型,配合整的車身側面造型,讓新車看上去依舊氣勢十足。此外,新車前后翼子板也同樣寬出車身,搭配雙五輻式的大尺寸輪圈以及多活塞制動卡鉗,使其運動屬直接拉滿。

    車尾部分,與新一代攬勝不同的是,新車尾燈采用了橫置結構,遵循了上代車型的設計理念,同時后備廂中間部分依舊采用了黑色的貫穿裝飾條,使得尾部的橫向視覺寬度得到提升。另外,作為運動版車型,新車的后包圍也進行了運動化的設計,層次感分明的尾部擴散器以及雙邊共兩出的長方形排氣尾嘴布局,均讓車輛的運動化更進一步提升。

    內飾部分,新車依舊配備了13,7英寸的全液晶儀表盤,以及懸浮式設計的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏,但與新一代攬勝不同的是,新車采用了全新設計的三輻式多功能運動型方向盤,中控臺整體的造型設計稍有不同,其變化則是將空調控制區抬高,并與中控臺連為一體,而在下方則設計出了儲物空間,并設置了無線充電面板。新車依舊標配Apple CarPlay等功能,也配備了一對兒帶有液晶顯示功能的空調控制旋鈕,其后方是游艇式的電子換擋機構,右邊則配備了旋鈕式駕駛模式選擇機構。

    配置方面,全新攬勝運動版車型將會標配360度全景影像系統以及二代地形響應系統(包含透明底盤、后輪轉向系統等),另外在駕駛功能上,新車還將配備彈射起步模式、低牽引力模式、48V電子防傾桿、下坡輔助系統、緊急制動輔助系統、帶有車道保持的自適應巡航系統等智能配置。日常配置方面,新車擁有電調方向盤、座椅加熱/通風、座椅記憶、電動尾門、無線充電、語音控制等實用配置。

    動力方面,新車將擁有汽油、柴油、插電式混動三種動力版本,其中D250、D300、D350均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸柴油發動機,并分為低(249馬力)、中(301馬力)、高(351馬力)三種功率調校。

    汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本,其中P400與P360將搭載分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕混系統,最大功率分別為400馬力與361馬力,最大扭矩為550牛·米與500牛·米;P530則是搭載一個4.4T雙渦輪增壓V8發動機,最大功率531馬力,最大扭矩750牛·米,0-100km/h加速時間僅需4.5秒。

    插電式混動版車型則分為了P510e與P440e,兩款車型搭載了分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機,并與105kW的電動機組成的插電式混動系統,系統綜合功率分別為510馬力與440馬力,匹配38.2kWh的電池組,純電續航里程可達100公里,而P510e車型的0-100km/h加速僅需5.4秒。傳動系統方面,全新路虎攬勝運動版的所有車型,均匹配的是8速手自一體變速箱以及智能四驅系統。

    ★ 車型歷史

    路虎攬勝運動版車型是從第三代攬勝開始分支出來的一個具有強大運動屬與公路屬的車型。在該車型推出之前,路虎在2004年曾推出過一臺名為“Range Stormer”的雙門概念車,這臺車型不僅是體現了路虎未來的設計方向,也是為攬勝運動版、極光等車型打下了基礎。

    雖然第三代路虎攬勝的設計靈感來自快艇,甚至其內部金屬表面的造型靈感也是來自豪華游艇上的皮帶輪的啟發,無時無刻都在體現豪華屬。但是,路虎攬勝家族還是準備打造一款運動版SUV,這也是顯示了路虎對能的不斷追求。

    初代攬勝運動版車型一開始搭載了4.4升自然吸氣V8發動機,之后還提供了4.2升機械增壓V8發動機,在當時其能非常強大,并且該車還配備了強大的交聯式空氣懸架,為駕駛員提供可選擇的底盤高度,使車輛在公路行駛舒適和越野行駛的通過上得到兼顧。而后期版本則擁有5.0升自然吸氣與機械增壓兩種V8發動機,進一步提升了車輛的能屬。

    隨后,在2014年,第四代路虎攬勝推出,相應的攬勝運動版也一同而來。第二代攬勝運動版車型改變了初代攬勝運動版飽受詬病的底盤設定和車重問題,在動力能和外觀造型上也進一步加深了其運動屬的展現。

    第二代攬勝運動版是由詹姆斯·邦德的扮演者Daniel Craig(丹尼爾·克雷格)為新車舉行了揭幕儀式,為了發布這款全新的攬勝運動版,在發布會當地還臨時封閉了好幾條街道,可謂儀式感拉滿。

    第二代攬勝運動版的基礎版本搭載了一臺3.0T機械增壓V6發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450牛·米,其動力能已經堪比初代車型;同時第二代車型依舊配備了5.0升機械增壓V8發動機,最大功率510馬力,最大扭矩625牛·米,其動力能提升到了一個新的高度。

    時間來到攬勝的中期改款后,此時電動化的浪潮已經開始逐漸涌現,而路虎緊跟時代發展,推出了攬勝運動版的插電式混動車型(PHEV),該車型擁有良好的燃油經濟以及優秀的動力能,甚至該車型也成為了首款在中國登上坡度45度、999級天門山天梯的車輛。隨后,官方進一步完善了車型的電氣化布局,增加了采用48V輕混系統的HST車型。

    在第二代攬勝運動版中還誕生了更為強大的SVR高能版本,這也是路虎SV部門的首款量產車型。該車依舊采用5.0升機械增壓V8發動機,最大功率達到了驚人的551馬力,最大扭矩為680牛·米,后期版本最大功率更是達到了575馬力,其實力展現出了高能SUV的強大屬。

    如今,第五代路虎攬勝發布,攬勝運動版也自然不會缺席。新車依舊保持了與攬勝不相同的外觀設計,并增加了更加運動化的屬,并且在動力多元化的現在,新車將會提供多種動力選擇,燃油版、插混版甚至未來或將提供純電動版本;而最為強大的SVR車型還將會搭載來自寶馬M部門的4.4T雙渦輪增壓V8發動機,將攬勝運動版的高能SUV屬提升到一個全新的高度,令人們的腎上腺素爆棚。

    ★ 競爭對手

    結合目前國內市場一些具有運動屬、豪華屬以及擁有高能車型的中大型SUV來看,全新路虎攬勝運動版的對手自然是少不了類似保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante等豪華品牌的車型。綜合來看,保時捷Cayenne其實是更加偏向于能SUV的設計取向,在豪華這一領域中還是略弱于路虎品牌,但其強大的能則是它最大的競爭力,無論是入門版本的2.9T雙渦輪增壓V6發動機,還是頂級版本的4.0T V8,其在高能SUV領域中絕對是數一數二的存在。

    而瑪莎拉蒂Levante則更偏向于在運動操控屬中尋找豪華質感,其造型、用料、底盤調校都可以說是頂級的,高能版本的3.8T V8發動機帶來的駕駛激情也絲毫不遜色于同級別的任何車型。

    所以路虎攬勝運動版車型作為攬勝家族成員,也是在豪華、運動等方面尋找那細微的衡,在該細分市場中動輒百萬元的售價,誰提供的干貨越多,自然誰就更加擁有話語權,相信通過這一次進化,路虎攬勝運動版能夠更好的詮釋豪華高能SUV的意義。

    ★ 編輯點評

    隨著全新路虎攬勝運動版的正式發布,路虎也讓我們看到了其內在追求高能的熱血基因。確實,新車無論從設計還是動力能上來看,都能讓我們的“腎上腺素爆棚”,而其內在的豪華設計思路又在運動與豪華之間做到了那微妙的衡。

    相信喜歡路虎攬勝運動版的人們,其內心都藏有一顆躁動的心,但又需要優雅的氣質去詮釋這份激情。而路虎做到了,全新攬勝運動版將這一切合而為一,盡可能的將高能SUV應有的屬集中,并在新車的處處細節中展現出來。那么問題來了,你覺得全新路虎攬勝運動版車型的國內最終售價會是多少呢?咱們評論區見!如果想進一步了解全新路虎攬勝運動版,還請關注汽車之家之后的3小時大直播活動,敬請期待!(文/汽車之家 畢業)

    標簽: 全新路虎 攬勝運動版 全球首發 直列六缸發動機

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